姆潘巴效应的实验研究

“姆潘巴效应”被发现 4 0年以来 ,至今尚无一个完美的答案 .本文试图通过实验探索“姆潘巴效应”产生的条件和原因 .实验证明 ,被列为“物理之谜”的“姆潘巴效应”并非是一种违反常规的、奇特的现象 .实验揭示 ,此现象的产生是由于冰箱内温度不均匀所致 ,是一种很正常的热学现象 .简言之 ,姆潘巴效应不存在

朱尔—汤姆森(Joule—Thomson)深冷器预冷系统:设计与试验结果

<正> 为了设计用于在4.2K获得0.5W的朱尔—汤姆森膨胀过程的深冷器,需要一个预冷系统,该系统用于进入朱尔—汤姆森阀门的氦气,它可以借助于两级吉福德—麦克梅宏(Gifford—McMahon)深冷器来实现。如同用一个类似的装置(尽管是小尺寸的)求得再热器热效率的大小一样,本文简要地说明用预冷装置样机求得的某些初步规格,提出逆流热交换和等温热交换预冷系统方案,并描述朱尔—汤姆森深冷器与吉福德—麦克梅宏深冷器连接的热开关。

中小油气田回收凝析液的深冷焦耳—汤姆逊装置

<正> 概述近年来,由于膨胀机的发展,从油田伴生气和天然气中回收凝析液的新建装置,大多采用膨胀机。但是,据国外报导,对处理量低于28.3万米~2/日的天然气加工厂,用膨胀机法回收凝析液是不经济的。鉴

温度、流量和湿度对单蛇形流场PEMFC的影响

PEMFC的阳极流场和阴极流场均为单蛇形流场,活性面积为25 cm2.氢气和空气的操作压力为常压,工作温度为40～70℃,氢气流量为300 ml/min,空气流量范围为500～1 500ml/min.通过单电池的实验,得到电压、电流和电阻数据,并分析了温度、湿度和空气流量对单电池性能的影响.在饱和增湿条件下,升高工作温度会降低膜的内阻并提高电池性能,在不饱和增湿条件下,温度升高会使内阻上升,增加欧姆极化.电池性能随着空气流量增大而上升,空气剂量比系数要大于3;阴极或者阳极增湿条件改善,可以提高电池的性能,阳极增湿条件比阴极增湿条件更重要.

阳极支撑固体氧化物燃料电池的制备及性能

利用离心法成膜工艺在多孔Ni-YSZ阳极基体上制备8%(摩尔分数)YSZ电解质层,在1400℃共烧结,得到致密的YSZ膜和多孔结构的阳极.用苷氨酸-硝酸盐燃烧法合成超细阳极与阴极材料.其中,NiO-YSZ复合粉体用于阳极,La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3(LSCF)和30%(质量分数)Ce0.9Gd0.1O1.95(GDC)复合材料用作阴极.以氢气为燃料,研究了500～800℃时Ni-YSZ阳极支撑体固体氧化物燃料电池(SOFC)单电池的性能.结果表明在500℃时电池开路电压(OCV)达1.10 V,800℃时短路电流密度达1113 mA/cm2,最大比功率为296 mW/cm2.

PSZ支撑型SOFC电堆的制备与性能测试

在管状的氧化钇部分稳定的氧化锆(PSZ)支撑体上制备串联型的固体氧化物燃料电池(SIS-SOFCs).串联的单电池长度为10 mm.有效长度为3 mm.通过注浆成型法制备管状的支撑体,烧结后使用浸渍法沉积NiO-YSZ阳极和YSZ电解质薄层并且分别进行烧结.烧结完毕.通过涂抹法制备LSM-YSZ和LSM阴极层并且烧结.每个支撑体上有2个串联的单电池.使用加湿氢气作为燃料,空气作为氧化剂对电池进行性能测试.测试过程中,电池的最高总电压达到2.053 7 V,750℃时达到的最大功率密度为228.68 mW/cm2.电化学阻抗谱显示该电池的欧姆电阻较大,而极化损失是影响电池性能的主要因素,因此,改

管式固体氧化物燃料电池的数值模拟

通过耦合速度场、温度场、电势场和组分浓度场,建立了以纯氢气为燃料的管式固体氧化物燃料电池(SOFC)数学模型,并对西门子-西屋公司阴极支撑型(AES)管式SOFC进行了轴向二维模拟.模拟结果表明,组分浓度和电流密度的分布与SOFC的运行工况密切相关.在所模拟的电压范围内,欧姆极化起主要作用,提高固体氧化物燃料电池的平均工作温度、改善多孔电极的微观结构、使用纯氧代替空气作为氧化剂可改善电池性能.图8参10

Si基有机光电探测器低阻欧姆电极制作

在Si单晶表面真空沉积有机半导体材料苝四甲酸二酐(PTCDA)可形成有机/无机异质结.利用铟锡氧化物(ITO)沉积在PTCD表面作为光的入射窗口,在其表面溅射Al/Ni接触电极,在氢气保护气氛中经350℃,3分钟合金化,其比接触电阻Ps达5.2×10-5·cm2.利用α台阶仪,原子力显微镜,紫外可见分光光度计及Ⅹ射线衍射仪,对其形成良好低阻欧姆电极的工艺条件及表面和界面进行了分析讨论.

锥管状电解质支撑的固体氧化物燃料电池的制备及其性能

用石膏模注浆成型法制备了摩尔分数为8%氧化钇稳定氧化锆的致密锥管状电解质.在1 500℃下煅烧4h,样品的相对密度达到97.7%.锥管的大开口端直径为16.5 mm,小开口端直径为15 mm,管壁长为12 mm,壁厚为0.177 mm.用甘氨酸-硝酸盐燃烧法制备了超细电极材料.将制备的锥管状电解质和电极材料组装成电解质支撑的固体氧化物燃料单电池,以氢气为燃料、空气为氧化剂,研究了该电池的性能.结果表明:电池开路电压(open circuit voltage,OCV)随温度的变化与理论结果一致,在800 ℃时,OCV达1.013 V,最大输出功率约为190 mW.阻抗谱测量结果表明:电解质的欧姆

过渡层对掺Al2O3的YSZ电解质支撑SOFC的影响

采用甘氨酸-硝酸盐燃烧法合成阳极材料NiO以及阴极材料La0.8Sr0.2MnO3(LSM),分别将电解质YSZ(8 %(摩尔分数)氧化钇稳定氧化锆)和掺4%Al2O3的YSZ压片后在1 450 ℃下烧结4 h,在掺Al2O3电解质的阳极侧涂刷过渡层后于1 200 ℃烧结1 h.以加湿氢气(含3%H2O)为燃料、环境空气为氧化剂,测试3种电池的输出性能和交流阻抗谱.结果表明:850 ℃时,含Al2O3的电池输出性能最差,输出功率约为0.083 W/cm2;含Al2O3并具有过渡层的电池输出性能最好,输出功率约为0.120 W/cm2;交流阻抗谱分析表明,含Al2O3并具有过渡层的电池的欧姆电阻

燃料电池公交车将驶向欧洲街头

2001年4月，在荷兰阿姆斯特丹，欧洲10个城市签订了30辆燃料电池驱动的梅赛德斯—奔驰Citaro城市公交车的购买合同。第一批燃料电池技术的公交车将在2002年底至2003年陆续驶向街头。这是世界上第一批市场化的燃料电池驱动的汽车。 第一批Citaro燃料电池公交车将会行驶在阿姆斯特丹，巴塞罗那，汉堡，伦敦等欧洲城市。 燃料电池作为动力、低地板的梅赛德斯—奔驰Citaro城市服务公交车，由EvoBus股份责任有限公司负责生产。该车价格为12万欧元/辆。 Citaro燃料电池公交车将完全使用氢气，这种公交车40%的氢气来源于再生能量源，如风能、太阳能、水电能，另有40%的能量来自天然气。专家介

空气不增湿条件下的PEMFC性能特性

为了考察质子交换膜燃料电池(PEMFC)在空气不增湿(20%相对湿度)条件下的性能特征.文章通过极化曲线的测试,考察了工作温度、空气过量系数、氢气过量系数以及氢气相对湿度对300W PEMFC电堆性能的影响.结果表明:在空气增湿不够的条件下,电堆温度过高将使电堆性能下降;空气过量系数越大,电堆欧姆极化越严重;氢气过量系数对电堆性能影响不大;随着氢气相对湿度的增大,电堆性能得到改善,输出功率得到提高.

LSGMC5含量对于二甲醚燃料电池复合Ni-Fe阳极性能的影响

用浸渍法制备了掺杂不同质量分数的La0.8Sr0.2Ga0.8Mg0.1Co0.05O3-δ(LSGMC5)粉末的Ni8-Fe2-LSGMC5复合阳极,并采用交流阻抗和直流极化技术考察了以氢气和二甲醚为燃气时该复合阳极的电化学性能及相应电池的功率输出特性.结果表明,在电极中掺入LSGMC5粉末,能显著地改善电极的形貌和电极/电解质界面结构,减小欧姆电阻和极化电阻.电极中LSGMC5粉末含量对于氢气及二甲醚电化学氧化性能的影响显著不同.以二甲醚为燃气时,电极极化电阻随LSGMC5粉末含量的增加而减小,其中LSGMC5掺杂量为30%的复合阳极具有最高的电化学性能,相应电池在1073、1023、97

"欧洲清洁都市交通"试点项目面面观

公共交通使用氢气燃料电池为动力的时代也许还没有到来,但是2004年,一队氢气燃料电池公共汽车在多个国家的城市试用.这种国际范围的试用还是有史以来第一次.作为"欧洲清洁都市交通"项目(Clean Urban Transport forEurope,简称CUTE)的一部份,伦敦、马德里、阿姆斯特丹、巴塞罗纳和汉堡这几个欧盟城市的乘客将有机会乘坐三种特制的以氢气燃料电池为动力的公共汽车的一种.德国斯图加特、卢森堡、葡萄牙的波尔图、瑞典的斯德哥尔摩和冰岛的雷克雅未克则在试用特制的梅赛德斯-奔驰公司的西塔罗型城市公车.澳大利亚西部的珀斯也将参与这个项目.

SiC半导体表面处理技术研究

氢钝化技术是利用氢原子终结表面悬挂键的一种技术。半导体经氢钝化处理后可以获得干净、平整、抗氧化能力强的表面，有利于制备高性能的MOS结构和欧姆接触。由于SiC表面存在极性键，传统的湿法氢钝化技术并不适合SiC。常压氢气退火或RF等离子体处理方法中，为了使氢气有效热解，需要1000℃或650℃的高温。而且温度越高氢的表面覆盖率越低。 本论文利用ECR等离子体系统，探索了低温氢等离子体处理SiC的工艺条件；研究了低温氢等离子体处理对SiC表面化学结构和抗氧化能力的影响；研究了低温氢等离子体处理对MOS电容器件和欧姆接触的影响。实验结果表明，低温200℃处理12分钟后，SiC表面出现最佳处理效果。随

镓酸镧基固体氧化物燃料电池镍-铁-镓酸镧复合阳极的研究

掺杂的镓酸镧具有高的氧离子电导率、氧迁移数以及好的稳定性，是一种有前景的中温固体氧化物燃料电池(ITSOFC)电解质材料。高性能阳极的开发是以掺杂的镓酸镧为电解质的ITSOFC的重要研究内容。本文考察了Ni-Fe-镓酸镧复合阳极的化学稳定性、电化学活性以及活化现象。 用浸渍法制各了系列Ni-Fe-镓酸镧复合阳极，并采用XRD技术考察了阳极的物相。结果表明，NiO与镓酸镧粉末具有良好的化学相容性，在经1473 K空气中焙烧后的电极中未观察到新的物相。在高温下，复合电极中金属Ni与镓酸镧粉末在氢气中发生反应。首次发现在阳极中掺入Fe可以显著抑制Ni与镓酸镧的反应。Ni与镓酸镧的反应还受到掺杂的镓酸

SiC表面ECR氢等离子体处理研究

SiC是第三代半导体材料，由于其禁带宽度大、热传导率高、热稳定性好，在高温、高频、大功率电子器件领域将会得到广泛的应用。但是SiC晶片表面存在很高的表面态，不利于制备良好的欧姆接触，不利于形成良好的SiO2/SiC界面，严重影响MOS器件的性能。关于SiC的表面处理工艺，主要有传统湿法清洗、高温氢气处理、等离子体处理等。传统湿法清洗比较成熟，但清洗后表面残留的杂质离子太多；常压氢气处理具有不引入杂质粒子、氢钝化效果好以及表面抗氧化能力强等特点，但其处理温度在1000℃以上，与器件的工艺相容性较差；利用射频(RF)氢等离子处理SiC表面，在200℃即可得到干净平整的表面，但是表面发生了√3×√3

离子交换溶胶-凝胶法制备Al<,2>O<,3>-ZrO<,2>复合膜及其结构性能研究

　　本论文主要研究了以无机盐为原料，采用离子交换溶胶-凝胶法制备稳定勃姆石溶胶和氢氧化锆溶胶的方法，并在此基础上对溶胶的成膜性进行研究。初步探讨离子交换制备稳定无定形氢氧化铝溶胶和勃姆石溶胶过程中的反应机理。将勃姆石溶胶和氢氧化锆溶胶混合制得Al2O3-ZrO2复合溶胶，在α-Al2O3多孔载体上制备Al2O3-ZrO2复合膜，并对制得的复合膜的物相组成、热稳定性、孔结构、微观形貌及气体选择性进行表征。主要结果如下： 本文通过这种方法制得较为稳定透明的Cl-离子含量极少的无定型氢氧化铝溶胶，溶胶的pH=6.46。此溶胶经过一定时间的老化可以转化为胶粒大小均一，性质稳定的勃姆石溶胶。制得的勃姆石

科姆龙无感矢量变频器在空压机节能改造上的应用

变频调速系统以输出压力作为控制对象。该系统采用科姆龙无速度传感器矢量变频器和远传压力变送器SP，组成闭环恒压控制系统，所需压力值可由变频器面板直接操作,现场压力由变送器来检测,反馈到变频器，变频器通过内置PID进行比较计算，从而调节其输出频率，达到空压机恒压供气的要求。