山西或成国家甲醇战略储备基地

　　甲醇燃料成替代能源首选

　　目前我国使用燃料油年消耗量为3.6亿吨，交通运输行业和民用车辆的耗油量占我国耗油总量的五分之二以上，并且我国石油对外依存度已达58%，超出30%的安全警戒线近两倍。

　　“甲醇燃料是目前我国节能、替代性能源、新能源汽车燃料的首选，而甲醇汽油又是其中最前沿的产品。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保，在接受《山西青年报》采访时说到。

　　对于甲醇汽油在车用替代燃料中的优势，降连保表示，新能源中，生物质燃料、太阳能、风能是可再生能源，但是由于经济条件和技术条件的限制，现在还不是主流能源。我国现阶段的替代能源中，乙醇汽油由于非粮制的原料限制和国家财政补贴的重负，暂时不具备大规模使用条件；而天然气，国家的重点是要保证民用，能够配置的资源有限；其他的醇醚燃料，如二甲醚受限于技术限制，市场化还有漫漫长路要走。

　　“以15%的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料更不受地域限制，诸如M85、M100的乘用车，改造成本也不过600到700元，一般要会比使用汽油节省40%的成本。”山西丰喜新能源开发有限公司销售经理侯健鹏说。

　　据了解，我国现在探明的煤炭储量为7140亿吨，其中弃采劣质煤占20%以上，约为1428亿吨，若拿出10%采用多联产技术生产甲醇，可生产甲醇40亿吨。2010年，全国甲醇产能为5000多万吨，预计2012年甲醇产能可达5700多万吨。

　　“有市无量”认识偏差是主因

　　“不少客户在完成甲醇改装之后，使用高比例甲醇汽油M100时，不加入添加剂，导致汽车油泵、油路等遭到腐蚀，损害了机器。”山西丰喜新能源开发有限公司销售经理侯建鹏说。

　　消费者信心的不足，使得中石油和中石化两大石油公司，对于销售甲醇汽油的热情一直不是很高。不少甲醇燃料生产企业表示，他们的销售渠道仅限于民营加油站和一些小型的批发销售门店，与中石化和中石油合作均有较大困难。

　　山西佳新能源化工实业公司负责人表示，普通家用车的改装费用只有600多元，成本低廉，但由于销售渠道的限制，甲醇汽油的加注并不方便，例如榆次只有三个点可加注甲醇汽油，汽车加注不少太方便。

　　认识偏差造成网点偏少，销售量处低位，形成了甲醇产能相对过剩的现象。

　　中国氮肥协会编制的 《“十二五”甲醇行业发展规划建议》的讨论稿中，把甲醇产能封顶在5000万吨，但降连保指出2010年全国甲醇产能已达5000多万吨，2012年产能将达到5700多万吨。

　　11月10日，在中国·山西节能减排与循环经济发展峰会上，降连宝指出，目前中国甲醇汽油推广的现状是，试点的省、市、自治区虽达26个，但规模用量不大。2010年全国甲醇产量为1574.3万吨，即使在山西，2010年的产量也只有 104.4万吨，开工率仅为25.77%。

　　山西省环保厅副巡视员刘西丹表示，山西单位GDP能耗是全国平均水平的两倍，要完成国家下达的节能减排目标，对于污染物存量的削减比例要远远大于上述目标。

　　“目前，一条 1万吨的甲醇生产线需要一个亿的投资，数千亿的投资，投而不用，大量产能闲置也是一种变相的能源浪费。”降连保不无担心地指出。

　　国家甲醇战略储备首选地

　　早在1982年，山西省就将甲醇燃料和甲醇汽车作为煤炭综合利用的一种方向，1983年就开始在载货车上应用甲醇比例为15%的甲醇汽油，即M15甲醇汽油示范项目。1996年，山西省科研人员，利用美国福特汽车公司赠送的一台灵活燃料发动机，制造了中国第一辆甲醇型灵活燃料汽车——中国一号。

　　相关数据显示，山西省目前甲醇年产能已达到405万吨，在建项目产能400万吨。“如此大的甲醇产能，需要有更多的汽车来进行消化。”侯建鹏说，省内具备再用车改造资质的三家公司，已累计改造以出租车为主的乘用车3.54万辆，其中省内1.47万辆。另外，山西目前拥有低比例甲醇汽油M15加注站达1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，甲醇汽油调配中心6个，省级技术中心1个。

　　作为第一个研发并且在区域内进行广泛应用甲醇汽油的省份，山西省在国内率先制订了车用甲醇的地方标准，包括《M5、M15车用甲醇汽油》、《M85、M100车用甲醇燃料》《乘用车甲醇/汽油双燃料装置加装技术条件》等。除了制定甲醇汽油的标准体系外，山西省还制定完成了工信部“两省一市”示范项目的实施方案。

　　“利用好中石油和中石化的已建成的成熟销售渠道，甲醇汽油生产企业才可以完全释放产能，提高开工率，避免因闲置资源而造成的浪费。”降连保说。

　　目前，山西华顿实业有限公司与山西中石化进行了合作，在后者的加油站进行甲醇的销售，华顿实业受益颇大，2001年到2011年，其资产由5亿元达到了30亿元。

　　降连保还补充，晋中市和吉利集团的30万辆新能源汽车项目，以及晋中市和一汽商用车10万台甲醇发动机项目都已经奠基开工，这在一定程度上为甲醇汽油的终端产业链发展做出突破。

　　“我们应当把推广甲醇汽油和我国的能源战略结合起来，从长计议，就像石油储备那样，把甲醇作为战略物资进行功能储备，以应急需和结构调峰。”降连保认为，山西具备天然的能源优势，煤炭资源丰富，因此，应该将以煤为主的省情和高效、清洁、可持续发展洁净煤生产的战略结合起来。相比其他地区，山西省更具备作为甲醇战略储备基地的优势，“其实甲醇的来源是很多样的，并且成本很低，煤层气可以制备甲醇，没什么利用价值的高硫煤等也可以制备，从成本来说具有很大优势。”