林德集团在印尼新建大型空分设备

林德集团将投资8800万欧元(1.27亿美元)在印度尼西亚芝勒贡新建该国最大规模的空分设备,这是林德集团在印度尼西亚最大的单笔投资,有助于进一步巩固林德集团在东南亚市场的地位。

开空公司出口欧盟首套全液体产品空分设备顺利通过考核验收

开封空分集团有限公司出口欧盟的ＫＤＯＮ 35 0Ｙ 135 0Ｙ型全液体产品空分设备最近顺利通过考核验收。这套设备的最大液氧产量 1390ｍ3/ｈ ,最大液氮产量 180 0ｍ3/ｈ ,液氩产量 5 8ｍ3/ｈ ,这是我国空分行业首次将成套空分设备出口欧盟国家 ,标志着我国空分设备的技术水平和产品质量又跨上了一个新的台阶开空公司出口欧盟首套全液体产品空分设备顺利通过考核验收!

从催化裂化干气生产纯氢的新途径

高纯氢气不仅可用于生产化学品和燃料,而且可用于汽车燃料电池。GKSS-ForschungsZentrum公司发现组合采用变压吸附(PSA)和膜分离(欧洲专利号Appl 945 163)能经济地从催化裂化(FCC)干气中回收高纯氢气。该系统将来自FCC装置的进料气加压,以适用于有效操作。

北欧化工公司挤出世界最大的聚乙烯管道

北欧化工公司(BOREALIS)今年2月23日在挪威与其客户一起顺利地挤出了目前世界上最大的聚乙烯管道——直径达l600毫米.该管道是用北欧化工公司自己生产的北星(BORSTAR)双峰聚乙烯树脂制成的.据悉,如此巨大的管道将用于欧亚大陆之间的压力流体输送

欧洲气体行业的发展模式及欧洲工业气体协会在行业中的指导作用

本文对欧洲工业气体协会在行业中的作用进行了探讨。文章介绍了欧洲气体行业的发展模式，阐述了欧洲工业气体协会在行业中的指导作用。

中、美、欧盟压力容器标准/规范对材料规定的比较分析

欧美发展氢能和燃料电池汽车的举措及对我国的建议

欧盟压力管道标准EN13480与我国对应规范的比较

我国与欧盟压力管道法规的比较

对我国压力管道法规与欧盟压力管道法规进行比较。为使比较能在相同层次上进行,必须弄清楚中、欧压 力管道法规的层次、体系、理念、概念、定义、政府职能和合格评定等方面的差异所在。

欧洲压力设备指令及其与ASME规范的比较

本文是根据欧洲压力设备指令（PED）和今年5月CACI与ASME在北京联合召开第二次规范技术研讨会上英国彼得.汉莫尔先生所做报告编写的。在起草第六节“PED和ASME 规范在管理要求上的比较时，为避免遗漏和错误，特通过E-MAIL与英国彼得.汉莫尔先生，ASME林琼女士和马克.希恩先生请教

温度、流量和湿度对单蛇形流场PEMFC的影响

PEMFC的阳极流场和阴极流场均为单蛇形流场,活性面积为25 cm2.氢气和空气的操作压力为常压,工作温度为40～70℃,氢气流量为300 ml/min,空气流量范围为500～1 500ml/min.通过单电池的实验,得到电压、电流和电阻数据,并分析了温度、湿度和空气流量对单电池性能的影响.在饱和增湿条件下,升高工作温度会降低膜的内阻并提高电池性能,在不饱和增湿条件下,温度升高会使内阻上升,增加欧姆极化.电池性能随着空气流量增大而上升,空气剂量比系数要大于3;阴极或者阳极增湿条件改善,可以提高电池的性能,阳极增湿条件比阴极增湿条件更重要.

阳极支撑固体氧化物燃料电池的制备及性能

利用离心法成膜工艺在多孔Ni-YSZ阳极基体上制备8%(摩尔分数)YSZ电解质层,在1400℃共烧结,得到致密的YSZ膜和多孔结构的阳极.用苷氨酸-硝酸盐燃烧法合成超细阳极与阴极材料.其中,NiO-YSZ复合粉体用于阳极,La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3(LSCF)和30%(质量分数)Ce0.9Gd0.1O1.95(GDC)复合材料用作阴极.以氢气为燃料,研究了500～800℃时Ni-YSZ阳极支撑体固体氧化物燃料电池(SOFC)单电池的性能.结果表明在500℃时电池开路电压(OCV)达1.10 V,800℃时短路电流密度达1113 mA/cm2,最大比功率为296 mW/cm2.

PSZ支撑型SOFC电堆的制备与性能测试

在管状的氧化钇部分稳定的氧化锆(PSZ)支撑体上制备串联型的固体氧化物燃料电池(SIS-SOFCs).串联的单电池长度为10 mm.有效长度为3 mm.通过注浆成型法制备管状的支撑体,烧结后使用浸渍法沉积NiO-YSZ阳极和YSZ电解质薄层并且分别进行烧结.烧结完毕.通过涂抹法制备LSM-YSZ和LSM阴极层并且烧结.每个支撑体上有2个串联的单电池.使用加湿氢气作为燃料,空气作为氧化剂对电池进行性能测试.测试过程中,电池的最高总电压达到2.053 7 V,750℃时达到的最大功率密度为228.68 mW/cm2.电化学阻抗谱显示该电池的欧姆电阻较大,而极化损失是影响电池性能的主要因素,因此,改

管式固体氧化物燃料电池的数值模拟

通过耦合速度场、温度场、电势场和组分浓度场,建立了以纯氢气为燃料的管式固体氧化物燃料电池(SOFC)数学模型,并对西门子-西屋公司阴极支撑型(AES)管式SOFC进行了轴向二维模拟.模拟结果表明,组分浓度和电流密度的分布与SOFC的运行工况密切相关.在所模拟的电压范围内,欧姆极化起主要作用,提高固体氧化物燃料电池的平均工作温度、改善多孔电极的微观结构、使用纯氧代替空气作为氧化剂可改善电池性能.图8参10

新型制氢用催化剂问世

在不久前于奥地利维也纳召开的欧洲催化技术会议上,Synetix公司宣称,已开发出一种镍基预处理催化剂,可提高以合成气为原料的制氢厂的产量.

Si基有机光电探测器低阻欧姆电极制作

在Si单晶表面真空沉积有机半导体材料苝四甲酸二酐(PTCDA)可形成有机/无机异质结.利用铟锡氧化物(ITO)沉积在PTCD表面作为光的入射窗口,在其表面溅射Al/Ni接触电极,在氢气保护气氛中经350℃,3分钟合金化,其比接触电阻Ps达5.2×10-5·cm2.利用α台阶仪,原子力显微镜,紫外可见分光光度计及Ⅹ射线衍射仪,对其形成良好低阻欧姆电极的工艺条件及表面和界面进行了分析讨论.

锥管状电解质支撑的固体氧化物燃料电池的制备及其性能

用石膏模注浆成型法制备了摩尔分数为8%氧化钇稳定氧化锆的致密锥管状电解质.在1 500℃下煅烧4h,样品的相对密度达到97.7%.锥管的大开口端直径为16.5 mm,小开口端直径为15 mm,管壁长为12 mm,壁厚为0.177 mm.用甘氨酸-硝酸盐燃烧法制备了超细电极材料.将制备的锥管状电解质和电极材料组装成电解质支撑的固体氧化物燃料单电池,以氢气为燃料、空气为氧化剂,研究了该电池的性能.结果表明:电池开路电压(open circuit voltage,OCV)随温度的变化与理论结果一致,在800 ℃时,OCV达1.013 V,最大输出功率约为190 mW.阻抗谱测量结果表明:电解质的欧姆

过渡层对掺Al2O3的YSZ电解质支撑SOFC的影响

采用甘氨酸-硝酸盐燃烧法合成阳极材料NiO以及阴极材料La0.8Sr0.2MnO3(LSM),分别将电解质YSZ(8 %(摩尔分数)氧化钇稳定氧化锆)和掺4%Al2O3的YSZ压片后在1 450 ℃下烧结4 h,在掺Al2O3电解质的阳极侧涂刷过渡层后于1 200 ℃烧结1 h.以加湿氢气(含3%H2O)为燃料、环境空气为氧化剂,测试3种电池的输出性能和交流阻抗谱.结果表明:850 ℃时,含Al2O3的电池输出性能最差,输出功率约为0.083 W/cm2;含Al2O3并具有过渡层的电池输出性能最好,输出功率约为0.120 W/cm2;交流阻抗谱分析表明,含Al2O3并具有过渡层的电池的欧姆电阻

燃料电池公交车将驶向欧洲街头

2001年4月，在荷兰阿姆斯特丹，欧洲10个城市签订了30辆燃料电池驱动的梅赛德斯—奔驰Citaro城市公交车的购买合同。第一批燃料电池技术的公交车将在2002年底至2003年陆续驶向街头。这是世界上第一批市场化的燃料电池驱动的汽车。 第一批Citaro燃料电池公交车将会行驶在阿姆斯特丹，巴塞罗那，汉堡，伦敦等欧洲城市。 燃料电池作为动力、低地板的梅赛德斯—奔驰Citaro城市服务公交车，由EvoBus股份责任有限公司负责生产。该车价格为12万欧元/辆。 Citaro燃料电池公交车将完全使用氢气，这种公交车40%的氢气来源于再生能量源，如风能、太阳能、水电能，另有40%的能量来自天然气。专家介

空气不增湿条件下的PEMFC性能特性

为了考察质子交换膜燃料电池(PEMFC)在空气不增湿(20%相对湿度)条件下的性能特征.文章通过极化曲线的测试,考察了工作温度、空气过量系数、氢气过量系数以及氢气相对湿度对300W PEMFC电堆性能的影响.结果表明:在空气增湿不够的条件下,电堆温度过高将使电堆性能下降;空气过量系数越大,电堆欧姆极化越严重;氢气过量系数对电堆性能影响不大;随着氢气相对湿度的增大,电堆性能得到改善,输出功率得到提高.

东风汽车有限公司成立

4月 6日，东风汽车有限公司宣告成立，这一新公司由东风汽车公司与华融公司、信达公司、东方公司、长城公司四家资产管理公司及国家开发银行共同出资组建。 1999年 12月，经国家经贸委推荐，由华融资产管理公司牵头，东风汽车公司与华融资产管理公司、信达资产管理公司、东方资产管理公司、长城资产管理公司及国家开发银行共同签定债转股框架协议。 2000年 5月，各资产管理公司及开发银行对东风汽车公司实施债转股，决定与东风汽车公司共同出资组建债转股新公司。一年来，上述各方就新公司章程进行了多次友好协商，并初步达成共识，债转股新公司组建工作基本就绪。 新成立的东风汽车有限公司的出资形式和组织形式为：东风汽车公

日本推出并试销燃料电池车

到目前为止,日本及欧美各国进行了多种燃料电池车的开发,包括直接以纯氢为燃料的"直接氢气型",以及通过重整从甲醇或汽油中制取氢气再用于发电的"重整型"燃料电池车.

LSGMC5含量对于二甲醚燃料电池复合Ni-Fe阳极性能的影响

用浸渍法制备了掺杂不同质量分数的La0.8Sr0.2Ga0.8Mg0.1Co0.05O3-δ(LSGMC5)粉末的Ni8-Fe2-LSGMC5复合阳极,并采用交流阻抗和直流极化技术考察了以氢气和二甲醚为燃气时该复合阳极的电化学性能及相应电池的功率输出特性.结果表明,在电极中掺入LSGMC5粉末,能显著地改善电极的形貌和电极/电解质界面结构,减小欧姆电阻和极化电阻.电极中LSGMC5粉末含量对于氢气及二甲醚电化学氧化性能的影响显著不同.以二甲醚为燃气时,电极极化电阻随LSGMC5粉末含量的增加而减小,其中LSGMC5掺杂量为30%的复合阳极具有最高的电化学性能,相应电池在1073、1023、97

"欧洲清洁都市交通"试点项目面面观

公共交通使用氢气燃料电池为动力的时代也许还没有到来,但是2004年,一队氢气燃料电池公共汽车在多个国家的城市试用.这种国际范围的试用还是有史以来第一次.作为"欧洲清洁都市交通"项目(Clean Urban Transport forEurope,简称CUTE)的一部份,伦敦、马德里、阿姆斯特丹、巴塞罗纳和汉堡这几个欧盟城市的乘客将有机会乘坐三种特制的以氢气燃料电池为动力的公共汽车的一种.德国斯图加特、卢森堡、葡萄牙的波尔图、瑞典的斯德哥尔摩和冰岛的雷克雅未克则在试用特制的梅赛德斯-奔驰公司的西塔罗型城市公车.澳大利亚西部的珀斯也将参与这个项目.

中国环流器HL和欧洲联合环JET的检漏技术进展

对HL环流器系列装置,开发了蒽-丙酮荧光液渗透检漏用于真空内衬的零部件检漏,灵敏度可以达到10-6Pa·m3·s1,示漏位置分辨小于0.5 mm;对大容器真空检漏,采用四极质谱计和氦质谱检漏仪相配合的检漏法;对压力容器检漏,开发了真空罩吸枪-氦质谱检漏系统,还研制了适于抽除大量水汽的检漏真空机组.对氘氚放电的JET,使用普通的氦质谱检漏仪(扇形磁体型)受到真空室壁释放所吸留的氢同位素的、尤其是氘的严重干扰,因为示漏气体氦(4He,4.002 6 u)与氘(D2,4.028 2 u)的质量数十分相近.在氦质谱检漏仪入口处串接选择性抽气泵--用液氮冷阱来抽除可凝气体、用分子筛泵或10 K低温泵来抑