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车用压缩天然气全复合材料气瓶
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车用压缩天然气全复合材料气瓶是一种以天然气作动力燃料的汽车配套产品。目前，国内此类气瓶仅限于钢质气瓶，是以氧气瓶为基础发展过来的。其材料为钢质，自身质量大(容积50l，约65kg)，而且形状尺寸大(φ229mm×1500mm)，不利于多种车辆上安装使用和天然气能源的开发利用。
国外压缩气瓶有钢瓶、环向缠绕复合材料的钢瓶以及金属内胆的复合材料气瓶。钢瓶和环向缠绕复合材料的钢瓶，自身重量大，用于大型车辆上，与车体重、载物重比较，气瓶重量微不足道，但用在小型车辆上(小轿车、出租车)，气瓶重量就会影响车体的重心，与载物重相比，气瓶重量就占取了一定的比例，若减小气瓶的自重，气瓶容积相应变小，气瓶充气量减少，因而汽车行驶的路程就会减少。金属内胆的复合材料气瓶，其自重较轻，但由于我国的工艺装备水平与国外存在着一定的差别，工艺水平跟不上，检验价格昂贵，制造出来的金属内胆及成品气瓶的价格很高，产品没有市场。
该专利产品提供了一种轻质、耐用且成本较低的全复合材料气瓶。产品包括塑料内胆(含连接在塑料内胆两端封头上的金属法兰)、包覆在塑料内胆(两端封头局部或内胆本部)外表面的橡胶层、缠绕在内胆外的复合材料结构层及包覆在复合材料结构层外表面的保护层。塑料内胆保证气瓶气密；复合材料结构层保证气瓶的静强度与疲劳强度；复合材料结构层外包履的保护层为防水、防潮、防火、抗老化。为了减缓塑料内胆与复合材料结构层界面间的剪切应力，防止界面间挫动，提高气瓶内胆的疲劳寿命，塑料内胆外表面局部(两封头)或塑料内胆外表面全部范围内粘贴了一层一定弹性模量和厚度的橡胶层。为了保证内胆的气密性，气瓶金属法兰采用镶嵌或螺纹连接，连接在塑料内胆两封头端部。
车用压缩天然气全复合材料气瓶具有如下优点：
1.采用低密度、高性能的非金属材料——塑料作为内胆，以低密度、高性能的复合材料作结构层，气瓶外包覆有保护层的全复合材料，所以气瓶本身重量轻，且内胆制造工艺简单，一次成型，降低了生产成本。
2.在制造上采用了环氧树脂、中温固化配方，湿法缠绕成型工艺。环氧树脂性能良好，价格便宜；中温固化，节约能源；湿法缠绕与干法缠绕相比，减少了一道工序，提高了生产效率，降低了生产成本。
3.气瓶进行水压疲劳试验时，在疲劳10000次后，气密性完好，检压至设计爆破压力的85%，保压5分钟，无异常，其设计及制造具有可靠性
国外压缩气瓶有钢瓶、环向缠绕复合材料的钢瓶以及金属内胆的复合材料气瓶。钢瓶和环向缠绕复合材料的钢瓶，自身重量大，用于大型车辆上，与车体重、载物重比较，气瓶重量微不足道，但用在小型车辆上(小轿车、出租车)，气瓶重量就会影响车体的重心，与载物重相比，气瓶重量就占取了一定的比例，若减小气瓶的自重，气瓶容积相应变小，气瓶充气量减少，因而汽车行驶的路程就会减少。金属内胆的复合材料气瓶，其自重较轻，但由于我国的工艺装备水平与国外存在着一定的差别，工艺水平跟不上，检验价格昂贵，制造出来的金属内胆及成品气瓶的价格很高，产品没有市场。
该专利产品提供了一种轻质、耐用且成本较低的全复合材料气瓶。产品包括塑料内胆(含连接在塑料内胆两端封头上的金属法兰)、包覆在塑料内胆(两端封头局部或内胆本部)外表面的橡胶层、缠绕在内胆外的复合材料结构层及包覆在复合材料结构层外表面的保护层。塑料内胆保证气瓶气密；复合材料结构层保证气瓶的静强度与疲劳强度；复合材料结构层外包履的保护层为防水、防潮、防火、抗老化。为了减缓塑料内胆与复合材料结构层界面间的剪切应力，防止界面间挫动，提高气瓶内胆的疲劳寿命，塑料内胆外表面局部(两封头)或塑料内胆外表面全部范围内粘贴了一层一定弹性模量和厚度的橡胶层。为了保证内胆的气密性，气瓶金属法兰采用镶嵌或螺纹连接，连接在塑料内胆两封头端部。
车用压缩天然气全复合材料气瓶具有如下优点：
1.采用低密度、高性能的非金属材料——塑料作为内胆，以低密度、高性能的复合材料作结构层，气瓶外包覆有保护层的全复合材料，所以气瓶本身重量轻，且内胆制造工艺简单，一次成型，降低了生产成本。
2.在制造上采用了环氧树脂、中温固化配方，湿法缠绕成型工艺。环氧树脂性能良好，价格便宜；中温固化，节约能源；湿法缠绕与干法缠绕相比，减少了一道工序，提高了生产效率，降低了生产成本。
3.气瓶进行水压疲劳试验时，在疲劳10000次后，气密性完好，检压至设计爆破压力的85%，保压5分钟，无异常，其设计及制造具有可靠性
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