我国石化工业必须加快三大调整

　　——我国石化工业机遇和挑战并存

　　近年来，我国石化工业规模实力不断增强，已跻身于世界石化大国行列。截至２００３年底，我国原油一次加工能力居世界第二位；乙烯生产能力５．６６Ｍｔ／ａ（百万吨／年），居世界第四位；合成树脂生产能力１７．２Ｍｔ／ａ，居世界第五位；合成纤维生产能力１１．５Ｍｔ／ａ，居世界第一位；合成橡胶生产能力１．３９Ｍｔ／ａ，居世界第四位；２００３年，石化行业的工业增加值占全国工业增加值的４．５％，占ＧＤＰ的１．５％。２００３年，中国石油、中国石化、中化集团分别跻身世界５００强企业的第５２位、５４位、２７０位。

　　我国石化产品近年需求快速增长。２００３年我国石油消费增量占世界石油消费增量的４０％（约每天６０万桶），２００４年石油消费增长更为强劲，全年达３．０９亿吨，增幅达１７．４％。据预测，未来２０年我国石油石化产品需求仍将保持较高增长速度，２０２０年成品油需求量将为２０００年的２．３倍，三大合成材料需求量将为２０００年的３．２倍。

　　但我国石化工业仍然存在着产业结构不合理、石化资源短缺等问题，面临严峻的国际竞争和市场挑战。我国石化企业的生产和流通成本较高，赢利能力不强，影响了国际竞争能力。据中国工程院关于“我国可持续发展油气资源战略研究”课题组的调研结果，２００２年全国１８家主要炼油企业净现金利润的平均水平为０．９２元／ＵＥＤＣ（利用当量蒸馏能力），低于亚太地区平均水平；全国主要石化企业的乙烯现金操作费用约１５０美元／吨，比亚太地区平均水平高出１０％。

　　我国石化工业发展受到资源短缺制约，利用国际油气资源面临复杂多变的风险。

　　一是国内油气产量不能满足需要，发展石化工业面临资源短缺的制约。在过去５年里，我国ＧＤＰ的增长占全球ＧＤＰ增长的１１％，石油消费增长却占全球石油增量的４０％。而几年来，国内石油产量年均增长只有０．９％左右，远远低于成品油和石化产品需求增长速度，造成原油供需缺口越来越大，只能靠进口来补充。２００３年我国石油对外依存度已从１９９５年的７．６％增加到３６．１％，预计２０２０年石油对外依存度将增至６０％左右，国际能源机构预计２０３０年我国石油对外依存度将提高到７４％。

　　二是科技进步步伐加快，技术市场的竞争更加激烈。在全球研发投入中，美国、欧盟和日本等发达国家占８６％；在国际技术贸易领域，高收入国家获得全球技术转让和许可收入的９８％；在生物工程药物等领域，美、欧、日本拥有９５％左右的专利，包括我国在内的其它国家仅占４％至５％。目前国外大石化公司在有机化工、合成材料和润滑油等领域在我国申请的专利已占６０％左右，实际上已对我国石化企业形成技术“包围圈”。

　　三是日趋严格的环保要求，给我国石化工业的发展带来巨大的成本压力。我国能源生产和消费造成的二氧化碳等温室气体排放已占全球排放量的１０％以上，随着能源需求的继续上升，环境压力将日益加剧。

　　——我国石化工业实现可持续发展的战略举措

　　面对挑战，我国石化工业要充分利用国内国外两种石油资源，加快有效发展。

　　目前，我国主要石油化学品生产能力不足，大量石化产品长期依靠进口。２００３年我国合成树脂、合成纤维和合成橡胶的进口量分别达到１９．０７３Ｍｔ（百万吨）、１．７６Ｍｔ和１．００６Ｍｔ，比２０００年相应增长３３．１％、１１．８％和４１．７％。据中国工程院关于“我国可持续发展油气资源战略研究”课题组的预测，２０１０年和２０２０年我国乙烯当量需求将分别达到２５Ｍｔ－２６Ｍｔ和３７Ｍｔ－４１Ｍｔ（包括来料加工复出口）。

　　从世界油气资源供需趋势看，《２００４年ＢＰ世界能源统计年评》认为，尽管一些成熟地区油气产量在下降，但资源紧张并不是全球的主要因素，世界油气储量充足，并不断增长。截至２００３年底，世界石油探明储量比２００２年增长了约１０％，储采比为４１；世界探明天然气储量比２００２年增长了１３％，储采比为６７。据国际能源机构预测，从现在起到２０３０年，世界石油需求将年均增长１．６％。国际能源机构认为世界石油资源可保证中长期稳定供应，满足供需平衡的要求。国际能源机构预计，２０３０年经合组织国家石油的对外依存度将由２００３年的６３％提高到８５％，说明石油消费国无不是尽量利用国内外两种石油资源来满足国内需求的。２００３年我国进口原油９１．１３Ｍｔ，对外依存度为３６．１％，２００４年进口原油增长３４．８％，预计２０２０年我国原油对外依存度将升至６０％。

　　为此，我国需要建立安全可靠的石油供应体系。加快建立多元化的原油国际贸易体系，实现原油来源、品种、贸易方式、贸易渠道的多元化，采取灵活有效的策略和途径，规避石油市场风险。实现原油进口多元化战略，保持中东原油进口的主导地位，拓展非洲原油的供应渠道，争取俄罗斯和里海地区的原油资源，尽力采购东南亚地区油气资源，以保证原油安全供应。推进原油品种多元化，逐步加大含硫、高硫原油进口比例，并优化高硫与低硫、轻质与重质原油的搭配。采取原油贸易方式和渠道的多元化，做好长约与现货结合、纸货与实货结合。进一步完善原油输传系统，确保进口原油安全供应。

　　目前，我国进口原油运输方式主要有海运和铁路运输，其中海运约占９５％以上。海运中，约有７０％以上都要经过马六甲海峡，这对我国原油进口通道的安全构成严重威胁。另外，我国现有远洋油轮船队规模较小，目前承担我国原油进口海运任务的９０％以上是国外运输商，对我国原油运输安全极为不利。因此，石化企业必须高度重视原油进口运输方式多元化问题，并要规划、组建大型油轮船队，增强对进口原油远洋运输的掌控能力，确保原油进口运输的安全。

　　另外，随着原油进口量的不断增加，我国现有的进口原油码头和储运体系已无法满足要求，必须加快在沿海地区建设一批２５万－３０万吨级深水原油码头和大型原油储罐，进一步提高我国进口原油的一次接卸能力，满足未来海运进口原油的需要。

　　还要适时建立石油战略储备，规避供应中断的风险，节约和合理利用油气资源，提高石油资源利用率。对于生产油品同时又提供化工用油的炼化企业，新建和改扩建工程宜选择加氢裂化工艺，在增产化工用油的同时生产优质柴油。尽量采用廉价氢源，以节约石脑油，降低氢气成本。回收炼厂气中乙烯和轻烃做乙烯补充原料，乙烯装置副产的氢气应供应炼厂利用，以充分发挥油化一体化效应。通过优选原油资源、优选渣油深度加工路线等措施，努力提高轻质油收率，充分用好石油资源。降低石化企业的燃料油消耗和加工消耗，提高石油资源利用率。目前我国炼厂综合自用率仍然偏高。要努力以石油焦、煤、天然气替代炼化企业自备锅炉燃料油和电站锅炉燃料油，以煤和天然气替代化肥企业的原料和燃料油，加强管理，最大限度减少燃料油消耗。另外，我国炼油厂加工损失率也较高，２００３年平均为１．１３％，而国外一般在１％以下。加大关停小炼油厂的力度，杜绝对石油资源的浪费。目前，我国低于１Ｍｔ／ａ规模的小炼油厂还有６５家，总加工能力２７．４６Ｍｔ／ａ。这些炼油厂加工工艺简单，产品质量差，能耗、物耗高，轻油收率低，严重地浪费了石油资源。

　　——加快战略布局、装置结构、产品结构３个方面调整

　　我国石化工业要提高国际竞争力，必须加强结构调整。

　　第一是要加强战略布局调整，形成与区域经济相协调的发展格局。

　　根据未来我国原油资源构成和石油产品需求状况调整炼油布局。布局调整要与４大都市区的经济发展相协调，遵循靠近消费市场的原则，充分考虑资源供应的充足和便捷，并要尽可能立足于现有炼油厂的改造和扩建。有计划地建设一批重点骨干炼油化工基地。东部沿海地区炼化企业通过改扩建，建成若干个千万吨级骨干炼油企业，使其具备较强的国际竞争能力；东北和西北地区的炼化企业充分利用好俄罗斯和哈萨克斯坦进口原油资源，形成若干个各具特色的炼油企业；长江中上游及内地炼化企业，要实现原油运输管道化，降低原油运输成本和原油消耗，提高油品质量，满足区域市场需求。通过上述措施，力争２０２０年前形成环渤海湾、杭州湾和珠江三角洲等地区的炼化工业区，形成与区域经济协调发展和配套的基本格局，达到世界一流水平。

　　调整化工布局，提高产业集中度。采用先进技术加快现有乙烯及其下游装置的改造和合资项目的建设进程，使之赶上化工新周期的上升阶段，实现有效发展；加快镇海、天津、武汉等大型乙烯项目的前期工作，使之成为具有世界级规模的炼化一体化生产基地，并实时关停并转小化工，提高产业集中度。

　　第二是要调整装置结构和产品结构，适应资源结构和市场需求变化的需要。

　　调整装置结构。针对炼化产业存在的深加工能力不足，高辛烷值组分生产能力低，加氢裂化、加氢处理和加氢精制能力不足以及化工轻油产量满足不了未来发展需要等问题，要增加深加工装置能力，优选深度加工方案和工艺，提高轻质油收率；增加催化重整、烷基化和异构化装置能力，增产高辛烷值汽油组分，适应汽油质量升级和出口的需要；增加加氢裂化、加氢处理和加氢精制装置的能力，满足含硫、高硫原油加工和清洁燃料生产的需求；对于炼化一体化的企业，通过优化原油构成，增炼轻质原油，建设和扩建加氢裂化装置，增产化工轻油。

　　调整产品结构。以市场需求为导向，保持合理的柴汽比和高标号汽油、车用柴油在产品中的比例；重视润滑油和石蜡生产，调整基础油结构，提高高档润滑油比例。化工要突出特色，调整产品结构。合成树脂、合成纤维、合成橡胶要在巩固通用产品市场占有率的同时，提高专用树脂产品、差别化纤维特别是功能化纤维和产业用纤维及橡胶新品种牌号的市场占有率，满足相关行业的发展需要。

　　第三是要发展车用替代燃料和天然气化工，适应资源和市场需求变化。

　　近年来，国外对车用替代燃料的研究十分活跃，今后车用燃料将呈多元化趋势，但是未来几十年内石油仍将是主要车用燃料。交通运输业是我国用油最多的行业，也是石油需求增长最快的行业之一。特别是汽车工业的发展最为迅猛。据中国工程院“我国可持续发展油气资源战略研究”课题组预测，２０２０年我国汽车保有量将从２００３年的２４００万辆左右增加到１亿辆左右。如果不有效引导和控制，数量还会更大。届时我国车用汽、柴油需求量将占全部汽、柴油需求总量的６５％。车用替代燃料主要包括液化气（ＬＰＧ）、压缩天然气（ＣＮＧ）、天然气合成油品（ＧＴＬ）、煤直接或间接液化产品、以煤或天然气作原料合成的醇类和醚类、从农作物生产的乙醇汽油、以生物质为原料生产的生物柴油以及用作汽车动力的燃料电池等。欧美和日本都把天然气作为替代燃料的主要来源。目前，我国在四川、重庆、北京、上海等城市都有压缩天然气和液化气汽车，已取得一定的推广经验。随着西气东输天然气管道的建成投产和其它天然气管网的延伸和建设，将为汽车提供更为有利的加气条件，可以积极推广使用。车用乙醇汽油经过两年多的试点，证明技术上是可行的，目前我国已决定在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省扩大试点，但需要进一步降低生产成本，提高经济效益。对于天然气合成液体燃料（ＧＴＬ），国外在技术上已日趋成熟，我国应加大研发力度。对于煤液化制运输燃料，包括直接液化和间接液化，都应在技术经济基本可行的条件下，先做示范性工业试验。二甲醚虽属清洁替代燃料，但因其成本高缺乏竞争力。甲醇做汽车燃料需要有专用发动机、相应的储运设施和安全防护系统，应谨慎对待。发展生物柴油对保护环境有利，但需解决原料来源和降低成本问题。燃料电池作为汽车动力是发展方向，但要工业化尚需进行大量研发工作。

　　全球天然气资源丰富，目前国际上天然气利用已开始向天然气化工发展，在产地附近充分利用天然气资源，建设合成氨／尿素、甲醇／醋酸以及由甲醇制取乙烯等低碳烯烃和丙稀等生产装置。我国应加快天然气化工利用的技术开发，争取早日形成具有国际竞争力的天然气化工产业。