清洁汽车凸现产业化瓶颈

由我市自主研发的单一燃料LNG公交汽车，已走入百姓平常生活。

    本月15日—16日，全国液化天然气（LNG）汽车技术交流与成果推广会在长召开，全国同行在充分研讨LNG汽车扩大推广应用的技术性问题之后，焦点逐渐集中于一处———一次性投资成本过大造成汽车改装的高门槛已成全国LNG汽车扩大应用的瓶颈，与之相关的困绕还有，投入营运的LNG汽车规模偏小且分散，靠市场生存的供气站一经成本收益核算，即会因无利可图而抑制发展。

喜忧参半：开车省钱卖气亏钱

    长沙市液化石油气总公司提供的一份资料显示，长沙在运营的LNG汽车经济效益令人鼓舞。以单台年营运8万公里汽车为比较单位，LNG年燃料费为7．39万元，比使用90＃汽油车年节省4．1万元，比使用0＃柴油车年节省2．43万元。目前，我市已投入运营的LNG汽车仅50辆，业界乐观地估计，若全市目前投运的2481辆公交车全部改装为LNG汽车，每年可节省燃料费7500余万元。

    站在公交运营者角度得出的能获得可观现实收益的结论，对于天然气供应者却无异于画饼充饥。鉴于目前LNG汽车数量太少，供气站布点与运营完全靠市场几乎难以生存，业界对供气站生存忧心忡忡，带普遍性的观点认为，在LNG汽车推广初期，由于不能达到盈亏平衡底线所需供气规模，加气站肯定亏损经营，这种经营风险显然会制约LNG汽车推广环节中重要的供给配套，反过来又抑制LNG汽车大规模推广。

    在城市推广LNG汽车，一个最现实而快捷的方式是改装，来自营运公司的忧虑在于，每台约为5万元的一次性投入，本来家底就薄的企业难以承担。

    针对种种发展LNG汽车的瓶颈，与会代表热议化解之道，主流观点涉及两个方面：其一，政府对供气站实行鼓励性政策，在启动初期给予适当资助扶植，确保LNG汽车推广“后防”稳定；其二，在汽车改装为LNG过程中，创新营销模式，在改装、供气等相关环节形成联动，化解一次性投资压力。

产业尴尬：长沙成果外地造

    一个新产业的发展，如果没有自主知识产权，显然难以为继。作为科技部等13部委“十五”重点推动的清洁汽车行动，起步是靠进口技术与产品支持，长沙自主研发的单一燃料天然气LNG公交车经本次大会亮相，即奠定了我国LNG汽车国产化的基调。

    长沙市清洁汽车办公室专家组组长李竹林告诉记者，LNG公交车制造关键在于发动机技术，我国多年来依靠进口，价格每台在80万元人民币左右。2003年，在长沙市科技局支持下，长沙市液化石油气总公司承担了“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”科技攻关计划项目，总投入1800多万元，联合攻关单位涉及上海交通大学、中国燃气汽车工程技术研究中心、长春一汽、长沙客运发展集团等50多家，取得LNG汽车制造核心技术，同时填补我国在这一领域的空白。

    由于掌握了LMG汽车生产核心技术，我市科技管理部门有意促成该成果在本地实现产业化，尴尬也因此油然产生。记者了解到，我市研发并组织生产的52台LNG营运公交车，生产协作都在省外———LNG发动机生产制造在重庆、长春等地，LNG公交车车载气瓶、供气装置、加气站低温贮罐、阀门制造商在四川、张家港等地，发动机燃气供气装置和电控系统交由重庆某企业生产，整车生产也不在湖南。长沙科技成果本地转化在LNG汽车研发项目上又陷入两难的尴尬———在长组建产业基地，一切得从零开始；将其舍弃又十分可惜，“十一五”，我国发展清洁汽车重点项目即有LNG汽车席位，同样入列的混合动力汽车项目，在我市已成气候且形成发展优势。

    市科技局局长何寄华介绍，我市研发的单一燃料LNG公交车若能实现产业化，卖点颇丰。除显著节省费用，绿色环保概念也非常突出，各种技术指标达到国际标准；同样重要的是，该车制造成本不及进口车的1／3。