内燃机:上半年急转直下8月有望抬头

　　行业走势急转直下
　　数据显示，今年上半年内燃机行业总产量2.17亿千瓦，同比增长20.96%；销售额297.6亿元，同比增长29.75%；利润21.27亿元，同比增长27.96%。单看这一部分数据，容易产生形势一片大好的错觉。其实,这里面另有乾坤，去年上半年正是非典肆虐的时候，因此这个同比数据也是非典型的。"同比增长能说明一些问题，却掩盖了另外一些问题。"什么问题被掩盖了呢？
　　数据显示：全国内燃机4月产量为4310万千瓦，比3月减少515万千瓦，下降10.67%；5月产量3090万千瓦，比4月又减少了1220万千瓦，下降幅度达28.31%；6月产量2872万千瓦，比5月份减少218万千瓦，下降7%。
　　如此比较不难看出，内燃机行业在经历了去年非典迅猛发展的阶段后，目前已经开始急转直下，跌落低谷。
　　按照常规，4、5月份应该是内燃机行业的旺季，但是今年却出现了旺季不旺的反常现象。春节后的几个月，多数企业的产量和效益不但没有上去，反而逐月递减，这在近几年是少有的。而且根据一些骨干企业的反映，目前来看行市没有大的转机，因为眼下已经进入淡季，颓势更加难以逆转。
　　产量递减传递的市场信息是：需求不旺。宏观调控是主因
　　"宏观调控的影响起了很大的作用。"倪宏杰分析原因说。
　　近几年我国内燃机行业发展主要得益于汽车，特别是载货汽车，还有工程机械的高速发展。但是，今年4月以来国家采取了一系列宏观调控措施，收紧银根，压缩基本建设投资；中国人民银行、银监会最近又公布了汽车贷款管理办法，大大提高了消费者贷款买车的门槛；接着，今年7月1日国家开始实行新的道路交通安全法，七部委联合发布治理超限运输车辆行驶公路管理规定。所有这些政策的结果是汽车市场结束了井喷式的高速发展，工程机械市场也有萎缩。整车市场冷风配件市场的平冬，内燃机首当其冲。
　　内燃机行业目前面临的困难还不止产销量的锐减，利润空间萎缩也是一大难题。作为中间产品，内燃机增支减利、两头受挤。
　　一方面，汽车离暴利时代渐行渐远，新一轮降价风潮卷起，汽车制造商一再要求内燃机厂商降价；另一方面，钢铁、有色金属、燃油、运输等价格上涨，使企业的制造成本、配套采购成本大幅增加。
　　以燃油为例分析，每台内燃机出厂前都要经过1小时左右的测试，仅这个程序燃油成本的增加就不是一个小数目。
　　年初加班加点生产出来的产品现在多半只能作为积压品堆在仓库里，而新环保标准的实施，对于那些积压着的欧Ⅰ排放标准的内燃机更是雪上加霜。
　　统计数字也表明，今年上半年我国内燃机及内燃机配附件进出口逆差巨大。整机和配附件的逆差分别达到6.36亿美元和6.61亿美元。8月可望走出低谷
　　由此看来，企业要想力挽颓势就必须走高科技之路。
　　当今的车用内燃机已经是一个集高科技于一身的产品了，科技含量低的产品越来越站不住脚。据记者了解，近期国家推出的汽车工业发展规划中就提出，要大力发展轿车、微型车和轻型车关键零部件的规模化生产技术，小排量高性能汽油机以及4~7升中重型车用柴油机和12升大功率重型车用柴油机及关键零部件是支持的重点。
　　 同时，国家对农业的投入也在逐步增加，可以预见，随着投入力度的加大，农业机械这一行业会有很大的上升空间，这对与其配套的内燃机来说无疑是个利好消息。
　　从宏观方面来讲，为防止经济"硬着陆"，下半年国家的调控政策会松紧结合，相关行业的投资会增加，同时带动内燃机的降势减缓。
　　预测，从8月开始整个行业将迎来一个新的增长周期。