中国内燃机工业协会理事长倪宏杰描述本届内燃机展

内燃机展的永恒主题
“节能与环保是发动机技术发展的永恒主题。”
倪宏杰的意思，第六届中国国际内燃机及零部件展览会(Engine China2004)自然也不例外。
倪宏杰在接受记者采访时表示，在党的十六大提出了要“不断促进社会主义物质文明、政治文明和精神文明的协调发展”的重要思想后，国内发动机企业要围绕这个主题开展工作。
对于环保主题，由于北京、上海两地在从去年9月1日起全面实施欧II排放，还有可能在明年提前实施欧III排放标准，预计国内有实力的企业将在本届展会上展示自己这方面的实力。倪宏杰介绍说，近年来，国内柴油发动机企业加大了对新产品研发的投入，现在该是大企业亮相的时候了。他举例说，像一汽锡柴的CA6DL系列、上柴的11系列和玉柴的6113系列发动机，均可达到欧III排放标准。
日前有消息称，油耗法规有可能会在明年正式实施，这无疑会给国内发动机行业带来新的冲击。
“国内企业已经认识到了节能的重要性。因为用户在买车的时候都会注意发动机的品质，一是看发动机的性能，再就是它的经济性。”在谈到节能问题时，倪宏杰这样表示。
不过，在他看来，由于改进余地不大，国内部分老机型今后的日子将不好过。“有些老机型够呛。”他这样评价道。
在节能与环保永恒的主题下，今年的展会又有着什么样的特色呢？
外国公司蜂拥而至
“我们的内燃机展在国际上还是有很高的知名度的，这次有许多外国企业来参展。”倪宏杰说。
据悉，本次内燃机展有来自奥地利、德国、法国等近10个国家的外国企业来参展。其中，有30多家日本企业组成了一个团集体参展。
记者问倪宏杰：“为什么会有这么多国外企业来参展？不应该仅仅是展会有知名度的原因吧？”
对此，倪宏杰认为：“他们主要是想了解国内发动机行业的水平，来摸摸底，顺便宣传自己，为进一步的发展打下基础。”
记者注意到，这次有众多国外内燃机零部件企业来参展。毫无疑问，他们将会给国内发动机零部件企业带来一定的冲击，甚至会抢走一些企业的饭碗。但是，反过来说，他们给国内企业带来的压力也会促进国内发动机行业的整体发展。
设计公司掘金来了
在“来势汹汹”的外国公司中，有四家公司的性质比较特殊：奥地利AVL李斯特内燃机及测试设备公司(AVL)、德国FEV发动机技术公司(FEV)、美国西南研究院(SwRI)、英国莲花工程公司(LEI)。他们不是发动机生产、制造企业，而是发动机设计公司。
对于这四家国际一流的发动机设计公司，倪宏杰分析说：“现在国内发动机正在换代，而国内发动机企业的设计能力普遍比较薄弱，他们知道这个情况，这次是来找生意的。”
的确，这几家公司在展会期间将召开多场技术讲座，而且主讲的都是各自公司的高层人士。例如，FEV将由总裁皮辛格教授亲自出马讲解轿车柴油机开发的相关内容。
这些国外设计公司的实力不相上下，各有绝活。对于想提升自己技术水平，以及需求新的合作、探索新一轮产品开发的国内企业来说，借助他们的力量进行开发是条道路。而且，在同行面前，他们必然会拿出自己的看家本领，国内企业可以在充分比较之后再选择，以获得自己最大的利益。
限制，也会带来商机
环保与节能是国内企业必须面对的，而地方法规则是高悬在他们头顶的达摩克力斯神剑，一日不消除这些有碍发动机发展的规则，中国发动机工业的发展就不会顺利。
2003年3月，国家环保总局发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中明确提出：随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。这份文件被业内视为柴油车解禁的信号。
不过，北京市环保局日前又表示，经过环保测试，柴油车排放的氮氧化物和颗粒物都比汽油车多，而这两种污染物又是北京着重控制的污染物。另外，目前北京市场上的柴油油品不能保证柴油车的排放量达到欧III标准，再加上微型柴油车排放现在还没有通行标准，所以家用柴油车型想要进京还须暂缓。
不考虑场外因素，北京市环保局的解释说明了一个问题：现有柴油机的排放水平并不高。
排放的标准在不断增高，油耗的标准也将出台，治理超载解决了“大吨小标”问题，国家和地方这些有关法规为柴油机的技术发展带来了明显的机遇与挑战。
限制，有时候会创造更多的商机，会促进技术进步，关键还是把握。
那么，在本次展会上，我们会不会看到有高水平的柴油机呢？