燃料乙醇打造农产品深加工产业链

“随着石油资源日益短缺、自然环境不断恶化以及农业生产可持续发展受到严峻的挑战，如何积极发展可再生生物型环保能源，大力推广和使用车用乙醇汽油，延长我国农产品深加工的产业链和提高其产品的附加值，真正走出一条符合中国特色与国情农业产业化可持续发展之路，是我国避免出现石油危机，缓解能源紧张，有效解决我国粮食深加工及转化，有利于环境的保护与改善，带有战略性意义的重大举措。”这是国家发展与改革委员会工业司司长刘铁男近日在安徽蚌埠出席安徽丰原集团年产32万吨燃料乙醇项目开工仪式上，接受中华工商时报记者专访时说的这番话。
　　多年来，参与中国工业结构的调整、发展战略的规划、重大政策的制定乃至重大项目的调研与审批的刘铁男，谈起燃料乙醇简直是高屋建瓴，如数家珍。他向记者介绍，燃料乙醇是本世纪初面市的传统产品，后因石油的大规模、低成本开发，其经济性较差而被淘汰。我国在抗日战争时期，因油料短缺，战地车辆不得不配给燃料乙醇。进入20世纪中后期，随着一些先进农业因劳动生产率的大幅提高，以及上世纪70年代中期以来四次较大的“石油危机”，又推动燃料乙醇工业在世界许多国家得以迅速发展，自巴西、美国率先于七十年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用。美国国会自1978年开始推动鼓励乙醇汽油生产消费计划、到目前，美国燃料酒精的年消费量为500万吨左右，2000年达到了600万吨。现在，美国已开始限制并逐步禁止新配方汽油中的主要品质改善剂M TBE的使用，同时又率先制定了庞大的计划，再发展约1000万吨燃料乙醇用以替代M TBE。巴西酒精燃料计划始于1975年，由于用甘蔗加工燃料乙醇成本低，很快巴西97％－98％全国酒精产量用于做汽车燃料。今天巴西人自夸他们全部使用绿色燃料。
　　“我国推行乙醇汽油清洁燃料，可以综合解决国家石油短缺、粮食过剩及环境恶化三大热点问题。并且对我国的农业、能源、环保、交通、财政诸方面将起到积极的推动作用。”刘铁男司长谈到“2000年在国务院领导关心下，当时的国家计委会同国务院其它部门，在中国石化、中国石油公司的大力配合下，正式启动了燃料乙醇生产、试用工作，两年来取得了很大的进展。一个指导全国的试点规划已经国务院批准，吉林、安徽、河南三个大型生产燃料乙醇项目进展很快。吉林60万吨项目于2001年9月开工建设，河南天冠30万吨项目于2002年11月正式开工、安徽丰原32万吨项目业经国务院和国家发改委批准，近日正式开工。我国每年有4000万吨汽油的消耗，假如有20％兑入燃料乙醇，每年就有1000万吨投入市场。目前这三个项目燃料乙醇的年产量大体在100万吨左右，对于我国推广和使用燃料乙醇来说，还有很长的路要走。当然吉林、河南、安徽三个项目的动工，标志着我国燃料乙醇产业化生产进入一个新的阶段。”
　　刘铁男司长告诉记者，“我们清楚地认识到，在我国使用燃料乙醇，与美国、巴西等国家相比，我们在原料成本方面有很明显的差距，因此，这项工作一开始我们就确定了，不要单纯搞生产乙醇项目，要体现‘吃干榨尽’，最大限度地提高副产品的附加值，把工程建成一个农副产品深加工，具有高技术含量的现代生物工程。同时有中国石化、中石油参股参加，将有利于燃料乙醇在我国的推广和使用，有利于延长产业链，提高附加值，有利于经济效益与社会效益的结合。”
　　记者在采访中了解到，由国家发展与改革委员会联合七部委的关于燃料乙醇推广使用规划已编制完成；《变性燃料乙醇》和《车用乙醇汽油》两项产品国家标准已经出台；与推广和使用燃料乙醇汽油相关的技术和行政法律法规正在制定之中；与其推广和使用的生产、销售系统试点工作正在抓紧构建。从2001年6月20日，河南省在郑州、洛阳、南阳等地已开始在汽油中添加燃料乙醇。这次由安徽丰原建设的32万吨燃料乙醇项目，总投资13亿元，计划于2005年建成投产。项目建成后，年销售额将达到25亿元，年消耗玉米近百万吨。