1TY-690/5.3(9#)型透平压缩机岗位操作法
一、本产品(中间品)物化性质简介
压缩空气是本岗位的产品,它是多种气体的混合物,它存在于地球表面的大气中。它的组成主要为:78.03%氮、20.95%氧、0.932%氩及稀有气体、碳氢化合物、二氧化碳和水蒸汽。分子量28.96,在标准状态下的密度为1.2928千克/米3。气体常数为29.28千克·米/千克度。在标准状况下的沸点78.8K,其汽化热为213.43kJ/千克。
二、本岗位原料及产品(中间品)规格
1.原料
空气
2.产品(中间品)规格
压缩机排气温度(未端冷却以后) <90℃
压缩机排气压: <0.57MPa
压缩空气含水量: 饱和
三、本岗位的主要任务
1TY—690/5.3型空气透平压缩机为空气分离装置提供压缩原料空气。透平压缩机的运转工况优劣,直接影响空分装置的正常运行。压缩机的能耗占总能耗的60%以上,操作好,管理好透平压缩机是降低能耗的重要环节,我们每个操作者必须充分认识本岗位的重要意义,为企业努力做好本职工作。
四、本岗位工艺流程叙述
空气由吸入口吸入,经空气滤清器过滤后进入管道,经吸入蝶阀和进气导向叶片入压缩机第一级叶轮。经第一级叶轮排出的气流由一级隔板收集,并分二股气流以垂直管束方向导入两侧的两只冷却器,在管间被管内的水冷却,然后从两侧导入下一级吸入口。第二、第三级叶轮排出的气流由相应的蜗室收集成一股气流进入冷却器冷却,最后一级叶轮排出的气流通过排气口进入管道,经未端冷却器冷却,再经压出阀和单向阀进入空气总管,然后进入空分装置。此时压缩空气的压力一般为0.53MPa。
五、本岗位主要设备简介
本压缩机为单轴四级三次中间冷却离心式压缩机,各级中间冷却器置于机壳两侧。叶轮采用焊接结构,第一级为双吸叶轮并在吸入口设置了可转动的进口导叶机构。采用无叶扩压器。
压缩机通过行星式齿轮增速器由同步电机驱动,电机与增速器间用弹性联轴器连接,增速器与压缩机间用齿式联轴节连接。
1.机壳
机壳用铸铁浇铸而成,采用水平剖分结构,上、下机壳间用定位锥销定位,双头螺栓连接。上机壳上有四只供起吊用的吊耳和两只便于拆卸的支顶螺钉,下机壳剖分面上装有两根导向杆可供装拆上机壳用,下机壳轴向两侧对称布置的四个猫爪可将压缩机的重量通过轴承箱支承在两只底座上。
因两只中间冷却器直接与下机壳的两侧面相连,故下机壳体积较大,吨位较重,一次性吊装难度较大,但使整只压缩机的结构十分紧凑。
1.隔板
在相邻的两级叶轮之间设有隔板,本机共有四只隔板,均采用铸铁材料,每只隔板分为上、下两半,为水平剖分型结构。一级隔板内设有进气导叶机构,三、四级隔板用螺钉组合成一体(一般情况下不允许拆开)。隔板借其外缘凸肩与机壳定位。隔板是用来组织压缩机内的空气流道的。其中一级隔板自身构成一级无叶扩压器和蜗室,二、三、四隔板组装入机壳内后则构成了二、三、四级无叶扩压器和蜗室。从叶轮出来的气体,经过无叶扩大压器和蜗室,将速度能转化为压力能,然后经机壳内的导流叶片以低速导入中间冷却器。冷却后的气体又经机壳内的相应流道进入下一级叶轮压缩。
2.转子
转子是压缩机的主要部件,它由主轴及套于其上的四只叶轮、平衡轴套、止推盘、半联轴器、轴套等组成。
各级叶轮用热套法装在带键或无键的主轴上,叶轮内孔与主轴的配合有一定的过盈,以防止工作时叶轮松动。止推盘、半联轴器(齿套)则通过键和主轴装配在一起,并用螺母轴向固定,以确保传递扭矩。平衡轴套及其余轴套与主轴之间也是采用过盈连接和螺母轴向定位。
3.密封
密封的作用是防止气体在级间倒流及向外泄漏。各气封采用迷宫式密封,并根据压差大小和所在位置又做成平滑形、曲折形和台阶形的不同结构形式。密封片由铝材制成,用密封条将其镶嵌在密封体内,损坏时可以更换。密封体分为上、下两半,分别装于相应的隔板或机壳内。密封片与转子间的间隙按随机总图要求。
此外,在轴承箱内还设有油密封,以防止润滑油(气)外溢。
4.轴承
压缩机低压端轴承为普通径向轴承,而高压端轴承则为止推—径向联合轴承,转子产生的轴向力由联合轴承的止推块承受。径向轴承的轴承体用20号钢锻造,联合轴承的轴承体则用ZG25铸钢浇铸,它们的轴衬(包括止推块上的轴衬)均由11—6锡锑轴承合金(ZCHShS-b11-6)浇铸后加工而成。
5.轴承箱
低压端轴承箱和高压端轴承箱均由铸铁浇铸而成,但不与机壳铸成一体。高压端轴承箱与底座相联接并固定位置。低压端轴承箱与底座间通过导向键,可以相对滑动,以适应机壳在轴线方向热胀之需要。轴承箱两侧的水平支承面与机壳的四猫爪相接触,承受压缩机本体的重量。猫爪与轴承箱支承面间有骑缝销钉,以相互定位。在轴承箱的一垂直侧面与相应的机壳侧面有垂直导向键,以适应机壳在垂直方向热胀的需要。
6.进口导叶机构
进口导叶机构包括传动箱(手动操作和进气导向叶片等,前者安装在上机壳低压侧侧面上,后者位于第一级双吸叶轮的两侧,隶属于一级隔板结合部。进气导向叶片是根据气流旋绕度不同可改变压缩机特性曲线的原理而设置的。当叶轮进口前气流顺着或逆着叶轮旋转方向旋绕时,可相应地使压力头减少或增加,使稳定工况范围扩大,以适应一定范围内变工况的需要。当导向叶片转向全部闭合时,可实行空载起动,以减少起动转矩。
在一级叶轮的两侧分别有18个导向叶片和两个大齿圈,每个导向叶片的小轴支承在装于一级隔板和机壳内的轴承上,小轴上装有一个小齿轮两侧诸小齿轮分别共同啮合于一个大齿圈,当两侧大齿圈被手动传机构通过三只小齿轮带动时,两侧叶片可同时实现旋转。手动传动机构是通过一对锥齿轮及蜗轮蜗杆来实现传动的,在传动机构的箱体上有指示叶片转动情况的指示牌。导向叶片最大正向旋转75°左右(为关闭位置),负向旋转25°左右,当上、下机壳需要拆开时,应将指针指于零位,此时进气导叶处在全开位置。
7.中间冷却器
两只中间冷却器分别置于下机壳两侧,用螺钉与机壳两侧平面联接。其中一只冷却器内装一、二级两个冷却芯子,另一个冷却器内装一、三级两个冷却芯子。中间冷却器壳体由钢板焊接而成,两芯子间用钢板相互隔开。芯子是由数个单元的叠片管束胀接在两端的管板上组成的,在芯子的排气侧还装有一级水分离器,它们均垂直地放置于壳体内。芯子下部的下管板与下水盖用螺钉相连接,下水盖再通过螺钉连接于冷却器壳体下部平面上。芯子上部和冷却器壳体上部分别装有上水盖和气盖,芯子上部处于浮动状态,用装于气盖底圈侧面上的四个支紧螺钉定位。这种叠片式冷却器具有换热面积大,传热效果好和结构紧凑的特点。
8.供油装置
供油装置是透平压缩机的配套部机,是供机组润滑和冷却用的透平油的循环装置。其流程图见附图。
供油装置的工作过程如下:
油泵通过吸油管从油箱中吸油,并经过进口过滤器滤去部分杂质,再经油泵增压。从油泵出来的压力油经过油冷却器冷却和油过滤器进一步过滤后,由排油管送至各用油点,然后再回流到油箱。本装置另设有高位油箱,在供油泵发生事故引起主机紧急停车转子惯性旋转过程中,可以继续向主机供油。本装置还设有油气分离器及排烟风机使油箱保持一定的负压,用以减少油的损耗和防止轴承箱及齿轮箱油气外漏。
本装置中,除两台油冷却器和高位油箱外,其余各部分均以油箱为底座装成一体。与本装置配用的各种仪表均由主机提供。
本装置的性能参数如下:
工作介质:N32号透平油(GB2537—81)
流量: 45m3/h
进/排油压力: 0/0.3MPa
进/排油温度: 50/40℃
过滤密度:0.04mm
(1)油箱(图号:J008·10000)
油箱是透平油的沉淀池和存储器,同时也是除油冷却器和高位油箱以外的其各部机的公共底座。油箱是一个由钢板焊成的密闭容器。从主机回流的油在油箱中经过初步沉淀后,由浸没于油中的底阀进入油泵吸油管;回流的油雾则由于排烟风机的抽吸作用进入连接于油箱顶部的油气分离器,经过喷淋冷却。冷凝油流回油箱,气体被排烟机抽出放空,正常工作时,油面应高于底阀进油口,但又不能过高,致使停车时油箱无法容纳全部回流的油。为此油箱外侧装有液面计和油位指示标牌。用户应按标牌的指示油位,及时从油箱顶部的加油口补充清洁的油。用户第一次加油时,应加到停车时正常液位处,当开车后再停车时油箱的油位将略低于原来的油位。这是由于与油箱并列于地面的油冷却器中的油不可能全部回流到油箱去,是正常的,不必另外加油。油箱允许的最低液位处设有液位继电器(由主机提供),当因损耗或泄漏而使油位降到最低点,它发出报警讯号提醒加油。
油箱总容量: 3.5m3
第一次加油的液面高: 0.95m(距离油箱底面高度。下同)
运转时正常液面高: 0.65m
运转时最低液面高: 0.5m
(2)油泵进口过滤器(图号:J004·30000)
本过滤器设于油泵进口管上。进入油泵之前,油在这里经过一次过滤以保护油泵。滤网密度为80目。当过滤器阻力过大或滤网破损时,打开端盖即可检修。
(3)齿轮油泵(本厂产品代号L8106)
齿轮油泵的结构、性能、使用和维护详见8106齿轮油泵使用维护说明书。
本装置设有二台并联油泵,其规格型号完全相同。正常工作时,一台运转,称为主油泵,另一台处于备用状态,称为辅助油泵。二台油泵的出口管之间有带节流孔板的Dg6管路相通,压力油通过该管路充满辅助油泵的进油管,以备辅助油泵随时启动。当主油泵发生故障,出口油压降至规定压力时,仪电控系统自动启动辅助油泵投入运转,主油泵同时停车以备检修。(对氧透平此时应及时安排主机停车,对油泵进行修理)。
二台油泵的顶部有螺塞,旋开后可供油泵初次启动前加油用。
二台油泵出口管上均设有止回阀和闸阀,止回阀用于防止辅助油泵管路中压力油的倒流,闸阀用于检修油泵时切断油管。(在何种情况下允许不停车检修油泵,应遵照主机说明书指示)。供油装置设有安全阀,防止油压过高,保护设备。
(4)油冷却器(图号:J007·50000)
为确保油的冷却效果,本装置设有二台相同的油冷却器。它们的水路及油路并联。二台冷却器后分别装有闸阀和温度计,工作时可调节该阀,使二台油冷却器的出口油温尽可能一致。出口水管路上还装有截止阀,可通过调节该阀来调节排油温度。
油冷却器的性能参数:
1号冷却器 2号冷却器
油量:(m3/Hr) 22.5 22.5
进/排油温度(℃) 50/40 50/40
进/排水温度(℃) 30/~35 30/~35
进油压力(MPa) ≤0.5 ≤0.5
油侧阻力损失(MPa) ≤0.06 ≤0.06
水耗量(m2/hr) <50(二冷却器水路并联)
进水压力(MPa) ≤0.45 ≤0.45
进回水差压(MPa) <0.1 <0.1
本冷却器为管壳式,水走管程,油走壳程。为方便清洗和节省占地,采用立式。止水盖顶部和筒体上引出放气旋塞,启动本装置后,可通过旋塞排尽冷却器内的空气。下水盖和筒体下端前也装有阀门,当机组检修或停车时,可通过阀门排尽冷却器内的积水和存油。
(5)电加热器型号:CYY4—200/8三组
本加热器装于油箱内,3组每组8kW。主机启动之前,若油温低于35℃,可用本加热器加热至35℃以上时方能启动主机;当油温加热至50℃时自动切除。
(6)油过滤器(图号:J004·20000)
从油泵出来的压力油,先经过冷却器冷却,再进入油过滤器进一步过滤,然后就可送至各用油点。
油过滤器的性能参数如下:
通流能力: 45m3/h
过滤密度: 0.04mm
滤网通流面积: 0.21m2
工作温度: ≤50℃
工作压力: 0.5MPa
阻力损失: ≤0.05MPa
本过滤器为凸线型过滤器,装有两只滤芯,由一只五通旋塞控制过滤器中油的分配。当手柄处于不同位置时,可以使两只滤芯同时工作,或使某一只切除,或使某一只处于回流清洗状态(详见过滤器筒体上的操作说明牌)。回流清洗过的污油可由过滤器后的排污阀排出。过滤器筒壳顶部装有放气阀,本装置启动时,可通过该阀排尽过滤器中的空气。
应定时检查过滤器的阻力是否过大。若发现阻力>0.05MPa时,则应交替冲洗两只滤芯。若阻力仍然较大,可将手柄放到切除位置,打开过滤器顶部的上盖,取出滤芯,彻底清洗或更换备件。(一般应在主机停车时进行)。
过滤器的出口管上,引出一DG25的旁通管路至油箱,其上装有截止阀,调节此阀,可改变本装置输出的油量和油压,并改善油箱内油的清洁程度。
(7)油气分离图(图号:J004·40000)和排烟风机
从主机回流的热油带着油雾回到油箱。因油气分离器的底部与油箱相通,并由于排烟风机的抽吸作用,使油箱内的油气进入分离器。同时,从油过滤器后引出的清洁冷油至分离器上部,并由喷头向下喷洒。热的油气与冷油在分离内经不锈钢丝网充分混合接触,使大部分油雾重新凝结成油流回油箱。其余的油雾继续上升,经喷头上方的捕沫网再次捕集,使部分油雾凝结为油滴回收。最后,残余的油气经排烟风机和排烟管道送至室外排放。
抽烟风机的性能参数如下:
型 号: CJ—J(右90°)
风 量: 250m3/h
全 压: 180kpa
转 速: 2900r/min
电机功率: 0.37kW
排烟风机的使用维护方法,详见该风机的说明书。
(8)高位油箱(图号:J004·60000)
供油装置排出的部分清洁油进入高位油箱,以备因供油装置发生事故,引起主机紧急停车时继续供油用。高位油箱为一密闭的卧式容器,由底部进油,顶部连接一根Dg20的回油管路,其上有节流孔板,以减少油的循环量。回流的油从Dg20的油管流入一只与大气相通的漏斗中,漏斗连接一根通向油箱的管路,该管路的上部是S形,使其产生液封,防止大气进入油箱破坏真空度。该管路的适当部位设有窥视镜(由主机提供),用以检查高位油箱的油路是否畅通。高位油箱的容量为0.62m3。
10.轴位移计
压缩机高速运转时,由于操作不当或供油等其它问题,可能使推力轴瓦过度磨损,造成转子与隔板或与密封片相碰擦而发生事故。轴位计即是用来指示转子轴向位移,并防止事故发生的一种保安装置。轴位计是根据喷嘴——挡板液压传动系统的原理设计的。当转子发生轴向移动时,轴位计的指示表能指示其移动量。当转子移动量达到并超过规定0.45mm时,通过压力继电器发出报警信号,并使机组自动停车。
11.电动机
三相交流同步电机,功率4000KW,电压:6000V
频率50HZ,转速:1500转/分
12.行星齿轮增速器
功率4000KW
重量2000千克
六、本岗位生产操作
(一)开车
1.开车准备
(1)根据电动机的维护规程,检查电机起动前的准备工作。
(2)检查、清理机组及空气滤清器,泡沫塑料应清洁完整。
(3)检查、校正并投上各控制计量仪表、信号联锁装置应完善及动作灵敏准确,调正好各安全阀。
(4)检查轴位计及防喘振装置是否符合要求,并准备投入运行。
(5)检查油系统:油箱中如有积水,开F28阀排放积水后关闭。确认油箱油位高度在0.95M时(距离油箱底面高度)。
全开F33、F34、F35、F36、F41、F42、F75、F76、F77、F78、F20、F21、F22、F23。对两台油泵盘车数转,确认无卡住或碰撞现象。启动油泵(备用油泵应良好),并调节油压之正常,并检查高位油箱回油视镜有油出现。启动排烟风机,抽出油蒸汽,用电加热器控制油温35℃左右。
(6)联系第二循环水泵房岗位。#9透平压缩机用水量为400~500吨/时,开启F06、F11、F12、F13、F14、F19、F72、F73阀。开F15、F16、F17、F18、F22、F23、F26、F27阀。待有水喷出时即关闭,开启F07、F08、F09、F10阀待水放尽后适当关小以不漏气为宜。
(7)检查空压机气路控制阀,全开F02,F69阀开启20%,F01阀调至设定压力自动放空。关闭F05,吸入导流叶片,略开F07、F08、F09、F10阀当无水吹出后关小至适当位置,以不漏气为宜。
(8)检查油系统供油正常后,压缩机盘车2~3转,应无卡住或轻重现象。
2.正常开车及操作
正常开车
当开车前准备工作完毕后,填写开车操作票,在值班长主持下,由电工按照电动机运转维护规程进行正常启动。
(1) 起动时用听棒仔细倾听压缩机、增速器的运转声音,特别应注意轴承、增速器齿轮的啮合及气封等各处的声音,注意是否有不正常的振动、噪音或金属撞击声发生,若发生时应立即停车,分析其原因并消除,方可重新启动,二次启动的时间间隔一般不少于3小时,即待设备全部冷却后重新启动。
(2)逐渐开启吸入管路中的电动蝶阀至全开,快速打开进口导叶至50°~40°位置,然后缓慢地开启进口导叶至全开(0°)位置,使压缩机加负荷至全量运行。
(3)逐渐关小F02,使末端气压逐渐升到与空气总管同步压力。(约0.53~0.54MPa)。
(4)根据空分装置的需要,在逐渐关闭放空电动截止阀(F02)的同时逐渐开启电动压出阀(F05)及注意F05开启时压缩机出口压力略高于背压,保持末端气压稳定直至F02阀全关。
正常操作:
(1)当油箱油温达到40℃以后停止使用电加热器,打开F20或F21阀,使油温调节在35~40℃。
(2)为了机组正常运转,轴位计每三星期内由仪表工至少检查一次;报警系统每季度进行校验,并做好检查记录。
(2) 空气滤清器(一般不超过400Pa)定期由日班负责清理,并做好记录。
(4)当生产需要本机进行减量操作时,空压机吸入导流片开度指示不得小于50度,或空气流量操作在38000NM3/h以上。
(5)一、二、三级空气冷却器出口气温度的调整:为了更好地使用机组,压缩机采用不充分冷却方法,即中间冷却器出口气温在气体露点值以上5℃左右。(见附表)
(6)严格执行正常工艺条件,使压缩机在正常工况下运转。
(7)每小时将各级冷却器内冷凝水排放一次,并对工况准确及时地做好岗位原始记录。
(8)定期检查一次油内含水量。
(二)停车
1.正常停车
透平压缩机的正常停车在值班主任或生产组长的安排下进行。
(1)联系空分岗位后,用F02阀保压放空,逐渐关小F05阀。直至关闭而后全开F02阀。
(2)将进口导流叶片关小,导叶关至40°~50°位置,注意压缩负荷和电流变化相适应。
(3)根据电动机的维护规程,停止电动机运转,待机组完全停止运转关闭进口导叶。
(4)停车后继续供油20分钟(待轴承温度低于45℃后方可停油泵)。与水泵房岗位联系,并停止供水。关闭F06阀,排尽各空气冷却器,油冷却器及电机冷却器内积水,预防点腐蚀的发生。冬天要防止结冻,损坏设备。
(5)长期停车时,应每十二天开油泵盘车一次.
(6)停车后要防止倒转现象发生,如有倒转应既关吸入蝶阀.
2.紧急停车
透平空压机在运转时发现下列情况之一,本岗位操作工有权紧急停车。(1)压缩机或增速器突然发生强烈振动或有严重撞击声。
(2)机组冒烟或断电,部件有严重损坏或处于危险操作。
(3)轴承温度急剧升高,超过75℃或发生燃烧情况。
(4)由于油压过低、轴位移超过规定,冷却水量严重不足时机组应停车。
紧急停车的方法:
(1)立即停止主机电动机运转。
(2)打开F02放空阀,关闭F05压出阀。
(3)立即通知空分岗位,迅速向车间值班长,公司调度室报告。
(4)按正常停车步骤进行。
七、本岗位巡回检查
运转机组在正常运转中,由于某种原因会出现不正常工况,为消灭事故的苗子,必须定期巡回检查,做到早发现、早处理。在巡回检查过程中要做到听、看、摸并举,即听机组运转过程中的声音是否匀称有无异声掺入;看装置有无异常工况出现;摸机组局部温度是否超标,摸机组震动是否增大。要边巡回检查,边做检查记录,力求记录如实、正确。一般应每小时巡检一次.
巡回检查路线:
油泵→油箱→油冷却器→空气冷却器→压缩机→增速器→电动机→控制室仪表盘→电器屏。
八、工艺控制条件一览表
1.进口空气流量: 35000~42000m3/h
2.压 力:
一级出口压力: 0.07~0.082MPa
二级出口压力: 0.16~0.2MPa
三级出口压力: 0.33~0.39MPa
四级出口压力: 0.45~0.57MPa
冷却水进口压力: 0.08MPa~0.3MPa
≤0.08MPa报警
进润滑系统油压: 0.3~0.5MPa
≤0.28报警;辅助油泵自动启动。
≤0.2MPa联锁停车
3.轴位移:转子轴位移 ≥0.35mm报警
≥0.45mm联锁停车
4.电流: 交流电电流 <420A
直流电电流 <400A
5.温度: 油冷却器后油温 30~55℃
各轴承温度 <65℃ ≥65报警
各级进气温度 <80℃
各级排气温度 <180℃
末端冷却后气温 <90℃
冷却水进水温度 <40℃
九、生产控制
1.透平压缩机排气压力的控制
透平压缩机的排气压力不仅与压缩机本身的性能有关,还取决于与压缩机相连的管路系统的情况。压缩机产生的风压是作为气体流动的动力,以克服管路系统的阻力和满足生产工艺的需要。当二者平衡时,工况达到稳定。但是,随着透平压缩机出口压力的升高,流量随之下降。当流量减少到一定程度时,压缩机会进入喘振区,使压缩机产生强烈振动,若喘振严重会损坏设备。因此操作人员应随时注意透平压缩机的排气压力和流量的变化,注意电源周波,留心倾听压缩机的运转声音,一旦发现出口压力过高,应及时开启防喘振阀,使部分空气放散,降低其排气压力。如果压缩机长期处于排压过高的环境中,应适当关小进口导流叶片片度,或关小吸入蝶阀的开度,使排气压力处于机组正常运转工况。
2.润滑油油温的调节
压缩机的润滑是依靠润滑油的油膜润滑。油温的高低影响着油品的粘度,粘度的大小又影响着油膜的质量。因此当从油冷却器出来的油温达到40℃以后,应接通油冷却器的冷却水,并调整水流量,使油温调节在35℃左右。通过油冷却器的水压应低于油压。通过水量调整,出油冷却器的油温达不到规定要求时,应及时检查、清洗油冷却器。同时要注意油箱内的油位不得低于容许的最低油位。
如果润滑油的温度低于30℃,则应接通加热器,将其加温至30℃,否则压缩机因工艺联锁无法启动。
3.润滑油油压的保证
注意保持润滑油的油压在0.3~0.4MPa,当油压降到0.28MPa以下时,应及时启动辅助油泵。同时要寻找油压下降的原因,并及时消除。
4.润滑油油质的保证
根据透平油的标准,定期检查油的品质。一般应半年分析一次油品,定期检查一次油的含水量,打开油箱下部的放水阀将沉积在箱底的水放掉,直到清洁的油出来为止。(最好在停车12小时之后再放水)
十、本岗位常见故障及处理方法
1. 供油压力降低
故障现象:供油压力≤0.2MPa
胡障原因:1.在用油泵胡障原因
2.供油管路漏油
3.油过滤器及油冷却器阻力大
4.油泵吸油阻力太大或漏气
5.油箱油面过低
故障消除方法及处理:
1.在用油故障时,自动启动备用油泵;备用油泵也故障,且另一台油泵未修复,机组紧急停车。拆开检查发生故障的油泵:
(1)轴承严重磨损或损坏应修正或更换新的轴承;
(2)齿轮齿面严重磨损或拉毛应修复或更换新的齿轮;
(3)溢流阀回漏应检查研磨密封锥面或检查弹簧是否损坏或弹力不足,否则应更换新的弹簧;
(4)动环或静环接触不良应拆下研磨两平面或更换新的;
(5)密封O型圈永久失效应更换新的;
2.检查供油管路各密封面,消除漏油现象;
3.油过滤器阻力大时,清洗或更换新的滤芯,停车时根据情况清洗冷却器。
4.检查和清洗油泵进口过滤器,并消除吸油管可能有的漏气现象。
5.油箱油面过低时,应补充加温。
6.检查油泵出口阀和供油装置出口阀是否全开。供油装置旁通阀开度是否过大。
2.供油装置供油温度升高
故障现象:油温度升高≥50℃
故障原因:1.油冷却器水量不足
2.供油管路中混有气体
3.油冷却器传热效果不佳
4.电加热器未切除
故障消除方法及处理:
1.增大油冷却器冷却水量,防止水阀故障影响用水.
2.放出供油管路中可能存在的气体(可微开油冷却器、油过滤器上部放气旋塞)。
3.清洗油冷却器。
4.切除电加热。
3. 轴承温度升高
故障现象:轴承温度升高≥70℃
故障原因:1. 轴承已损坏。
2. 供油温度高。
3.供油量少或油压偏低。
4.轴承间隙太小或接触不好。
5.压缩机振动过大。
6. 油质不良。
故障消除方法及处理:
1. 更换新的轴承。
2.按序号2中的方法处理,以降低供油温度。
3.按本表序号1中的方法处理,以增大供油量或提高油压。
4. 停车后修刮轴承到符合要求。
5.按本表序号4中的方法处理,以消除导致压缩机振动大的各种因素。
6.化验润滑油,如质量不符要求特别是油中混有水及氧化物,应更换新油。
4. 机组振动大
故障现象:声音不正常
故障原因:1.压缩机进入喘振区。
2.转子与静止元件碰擦或咬住。
3.机组部机间同心度已破坏。
4.由子转子变形叶轮磨损等引起转子动平衡破坏。
5.轴承间隙太大,或轴承压盖松动。
6.供油系统的油量、油压、油温不适当。
故障消除方法及处理:
1.改变操作工况,使压缩机离开喘振区。
2.停车检修,消除转子与静止元件的碰擦及咬住现象。
3.调整机组部机间的同心度和张口合设计要求。
4.修正转子,重装转子动平衡符合要求,甚至更换新的转子。
5.更换新的轴承或轴承浇11-6锡锑轴承合金并修刮到规定要求,检查轴承压盖是否动松,保证轴承预紧力。
6.检查并调整供油系统的油量,油压、油温到规定的要求。
5. 压缩机转子轴位移
故障现象:压缩机转子轴位移≥0.35mm
故障原因:1.止推轴承过度磨损或烧坏。
2.轴承压盖松动,轴向垫块磨损。
故障消除方法及处理:
1.停机修理或更换止推轴承。如止推轴承温度高,除按本表序号3的方法处理外,还要仔细分析并消除导致轴向力过大的各种因素。
2.检查轴承压盖是否松动,轴向垫块是否磨损。
6. 冷却水流量
故障现象:冷却水流量小
故障原因:1.水源压力低
2.冷却水管路破坏而漏水。
3.冷却水管路系统阻塞。
故障消除方法及处理:
1.提高水源压力。
2.修复管路。
3.检查并清洗各冷却器(水侧)、管道及阀门。
7.气体温度
故障现象:气体温度过高
故障原因:1.冷却水流量不足或冷却水进水压力偏低。
2.冷却水温度过高。
3.各气体冷却器水腔混有气体。
4.各气体冷却器传热效果不佳。
5.实际运行工况过分偏离规定的操作点。
故障消除方法及处理:
1.按序号6中的方法处理,以保证一定的冷却水量和冷水压力。
2.在水温难以降低时再增大水量。
3.打开各气体冷却器水腔上部的放气阀排除水中的气体。
4.如有必要停车时清洗各气体冷却器,以去除管壁污垢,提高冷却效果。
5. 按规定的操作点运行。
8. 压缩机漏油
故障现象:增速器及压缩机漏油
故障原因:1.排烟风机运转不正常或停转
2.油箱的排烟管路有污物积聚,排油烟不畅通。
故障消除方法及处理:
1.检修并调整排烟风机,定期微开排烟风机底部的螺塞,以排尽风机蜗壳内的积油。
2.清洗或清理油箱的排管。清洗或更换油气分离器中的不锈钢丝网。
3.检查并修复漏油处的油密封器。
9. 增速器回油温度升高
故障现象:增速器回油温度升高≥60℃(运转中按实际进油温度再加20℃整定)
故障原因:1.供油温度
2.增速器运转不正常。
3.增速器进油管路和喷油管堵塞,供油量减少。
故障消除方法及处理:
1.按本表序号2中的方法处理,以降低供油温度;
2.倾听增速器的内齿轮啮合有无不正常的声音,否则应在停车时检查齿轮接触和磨损情况和有关间隙是否符合设计要求,并相应进行修正。
3.检查观察增速器各轴承温度是否正常,否则应按序号3中的方法处理。
4.停车时检查清洗增速器进油管路和喷油路
十一、安全生产规程
1.加强责任性,做到润滑点良好,机组无异声,不超压。电动不超负荷、不超温、不断水,安全可靠地正常运行。停车期间应每十二天盘一次。启动油泵盘车一转半或二转半,而后停油泵。
2.岗位上不准吸烟和明火。如必须动火,一定要办好动火手续,有人监护,有预防措施,方可进行,不准擅自动火。
3.严守本岗位纪律,工作中应全神贯注,不得戏闹打瞌睡,不可随意离串岗,不做私事。
4.不许任意拆除安全阀、压力表,以及防护罩、防护栏杆。
5.不属自己当班操作,不得乱动。必要时需征得当班者负责人的同意后方可进行。
6.一旦发生事故,不得隐瞒。应及时上报,并积极抢救,做好现场保护工作。
十二、劳动保护要点
1.认真执行操作法,严格执行工艺纪律、劳动纪律、安全纪律,加强责任性,杜绝一切事故苗子的发生。
2.不许任意拆除安全装置,防护罩、防护栏,如检修需要拆除,开车前必须复位,防止异物卷入转动机械。
3.检修任何部件,必须停车后进行,杜绝机械运行中检修。
4.禁止潮手触摸电器或电器开关,做好电器设备的防潮与接地。
5.进入生产岗位,必须身穿工作服、工作鞋,禁止穿背心或拖鞋、高跟鞋之类物品。
6.严禁岗位吸烟。使用明火,必须办理申请审批手续。
十三、三废处理与环境保护
透平压缩机在运行过程中发出强大的噪声,是污染环境的污染源之一。采用隔声控制室,能使工人远离现场操作控制,要将控制室门关好,减少噪声。操作人员进入噪声大于85分贝的场合时,可用耳塞等防护用品,降低对人体危害。清洁环境,是保护环境的重要方面,每班必须对负责保管的机组与现场进行清洁工作,对有泄漏点的机组应及时消灭漏点,防止泄漏物污染环境
十四、交接班制度
1. 准时
接班人员应提前到达自己的工作岗位,保证有足够时间进行预先检查。
2. 对口交接
接班人员到齐后,由交班班长和接班班长,各岗位的交接人员相互对口交接。
3. 严格认真
(1)交接中对重要情况一点一点要交接,操作控制仪表要逐一交代,不可疏忽。
(2)对重要数据,重要工艺指标要一个一个地交接。
(3)对重要的生产工具与各种消防,防护器材等,要一件一件地交接。
(4)交接班时应谨慎细致,应该看到的就要看到,应该听到的就要听到,应该用手摸到的就要摸到。
4. 坚持做到“五交”,“五不交”。
五交:
(1)交本班生产、工艺指标、产品质量和任务完成情况。
(2)交各种设备、仪表运行及设备、管道的跑、冒、滴、漏情况。
(3)交不安全因素及已采取的预防措施和事故处理情况。
(4)交原始记录是否正确完整和岗位区域的清洁卫生情况。
(5)交上级指令、要求和注意事项。
出现下列情况应当做到“五不交”:
(1)生产情况、设备情况不明,特别是事故隐患不明不交。
(2)原始记录不清不交。
(3)工具不齐不交。
(4)岗位卫生不好不交。
(5)接班者马虎不严格不交。
5. 严格手续,建立交接班记录。
交接班手续完成后,操作工分别填写交接班记录,将交接情况详细记录并在记录上签字,以便查考。
十五、工艺流程图(附后)
附录:主要报警、联锁一览表
序号 |
控制项目 |
单位 |
工艺控制指标 |
1 |
进润滑系统油压 |
Mpa |
≤0.28MPa报警辅助油泵自动启动 ≤0.2MPa联锁停车 |
2 |
冷却水进口压力 |
MPa |
≤0.08报警 |
3 |
轴位移:转子轴向位移 |
mm |
≥0.35报警 ≥0.45联锁停车 |
4 |
各轴承温度 |
℃ |
≥65报警 |
中间冷却器出口气体最低允许温度℃ |
空气相对湿度 |
100 |
Ⅲ |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
42 |
45 |
48 |
50 |
52 |
54 |
57 |
60 |
62 |
65 |
68 |
71 |
74 |
Ⅱ |
17 |
19 |
21 |
23 |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
36 |
40 |
42 |
44 |
47 |
50 |
52 |
54 |
56 |
59 |
62 |
Ⅰ |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
42 |
46 |
48 |
50 |
52 |
90 |
Ⅲ |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
37 |
39 |
41 |
43 |
46 |
48 |
50 |
52 |
55 |
58 |
60 |
62 |
65 |
68 |
71 |
Ⅱ |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
37 |
39 |
41 |
43 |
46 |
48 |
50 |
52 |
54 |
57 |
60 |
Ⅰ |
12 |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
42 |
44 |
47 |
50 |
80 |
Ⅲ |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
41 |
44 |
46 |
48 |
50 |
53 |
56 |
58 |
60 |
63 |
66 |
69 |
Ⅱ |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
35 |
37 |
39 |
41 |
43 |
46 |
48 |
50 |
52 |
54 |
57 |
Ⅰ |
12 |
12 |
12 |
12 |
13 |
15 |
17 |
19 |
21 |
23 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
42 |
45 |
48 |
70 |
Ⅲ |
19 |
21 |
23 |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
36 |
39 |
42 |
44 |
46 |
48 |
51 |
54 |
56 |
58 |
60 |
63 |
66 |
Ⅱ |
12 |
12 |
15 |
17 |
19 |
21 |
23 |
25 |
27 |
29 |
32 |
34 |
36 |
38 |
41 |
44 |
46 |
48 |
50 |
52 |
55 |
Ⅰ |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
21 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
43 |
46 |
60 |
Ⅲ |
15 |
17 |
19 |
21 |
24 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
38 |
40 |
42 |
44 |
47 |
50 |
52 |
54 |
56 |
59 |
62 |
Ⅱ |
12 |
12 |
12 |
14 |
17 |
19 |
21 |
23 |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
37 |
40 |
42 |
44 |
46 |
48 |
51 |
Ⅰ |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
21 |
23 |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
37 |
39 |
42 |
50 |
Ⅲ |
12 |
12 |
12 |
18 |
21 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
43 |
46 |
48 |
50 |
52 |
55 |
58 |
Ⅱ |
12 |
12 |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
35 |
38 |
40 |
42 |
44 |
46 |
48 |
Ⅰ |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
37 |
40 |
吸入温度
节数 |
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
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