戴姆勒-克莱斯勒环保主管Herbert Kohler博士

    中油网消息：在5月25日召开的“国际氢能论坛2004”上，戴姆勒-克莱斯勒全面介绍了可持续发展交通运输的路径图。
 
    在人民大会堂举行的“国际氢能论坛2004”开幕式上，负责研究与开发的戴姆勒-克莱斯勒董事Thomas Weber博士发表了戴姆勒-克莱斯勒关于“未来能源”的见解：“作为国际氢能论坛的主赞助商以及世界领先的汽车公司，我们觉得对环境、可再生能源和可持续发展交通运输有特殊的责任感。中国汽车市场正在飞速发展，石油供应也越来越依赖于进口。因此，制定全方位的能源战略显得非常关键和适时。这不仅能够加强环境保护力度，而且同时能够保证汽车行业的可持续发展。汽车制造商和能源供应商需要不断地探索和开发现有的各种方案，包括柴油机和汽油机技术进步，诸如天然气和生物质制成的‘特殊燃料’，混合动力驱动技术，以及燃料电池，而不是寻找急于求成的解决之道。戴姆勒-克莱斯勒作为可持续发展交通运输领域的全球先锋，以及由来已久的中国企业市民，非常荣幸能够在北京赞助“国际氢能论坛2004”，从而推动这些重要推广计划的进程。”

    在降低轿车和商用车燃油消耗量和排放方面，戴姆勒-克莱斯勒拥有极为丰富的技术。

    在中短期内，全球汽车制造商将继续重视汽油机和柴油机仍然具备的巨大潜力，并与石油行业共同开发环保型“特殊”’燃料，例如源于天然气或生物质的燃料。同时，戴姆勒-克莱斯勒积极致力于开发混合动力驱动系统，将其作为运用燃料电池汽车实现零污染排放交通运输的过渡性解决方案。进一步优化内燃机在未来多年中，内燃机将继续占据汽车市场的主导地位，因此不断改进内燃机技术是有效的短期解决方案。戴姆勒-克莱斯勒运用创新技术和新概念，从1995年以来在欧洲将其轿车产品的二氧化碳平均排放量降低了17％左右，超过了其他任何汽车制造商。由于应用了共轨直喷新技术，柴油机轿车的燃油消耗量降低了25％以上，同时乘坐舒适性和驾驶乐趣也得到了进一步提高。

    戴姆勒-克莱斯勒认为，内燃机技术的重大进步对于降低燃油消耗量和排放具有一定的潜力。在汽油机方面，重点在于进一步降低燃油消耗量。在柴油机方面，柴油机在燃油消耗量方面已经具有极大的优势，因此重点在于减少有害排放物，但输出功率和扭矩不能受到影响，从而保持消费者期望的非凡驾驶乐趣。运用CDI技术的柴油机具有光明的前景。1997年，梅赛德斯一奔驰的共轨直喷技术(CDI)开创了轿车柴油机技术的新纪元。除了比普通预燃室柴油机节省燃油10％以上之外，在行驶动力学和舒适性方面，共轨直喷技术确保了轿车在各种排量汽油机中达到了最佳水平，2002年，随着第二代共轨直喷技术的推出，驾驶性能、燃油消耗量和排放得到了进一步改进。

    戴姆勒-克莱斯勒运用CDI技术和未来的均匀柴油燃烧过程，竭力将微粒和氮氧化物排放量降低至可探测的最低水平。

    汽油机降低燃油消耗量

    戴姆勒-克莱斯勒的工程师认为汽油机也具有众多的发展机会。技术的智能组合包括双重点火、排气再循环、低摩擦发动机部件和轻量化智能设计，在过去数年中已经显著降低了燃油消耗量。另外，梅赛德斯-奔驰的现代TWINPULSE发动机运用了增压、增压空气冷却、可变凸轮轴调节、每缸四气门、扭转摩擦平衡器等技术。优化燃烧过程和电子设备也具有进一步提高汽油机性能的潜力。运用清洁燃油降低排放为了进一步发展发动机技术，并让世界各地得益于发动机技术进步，戴姆勒-克莱斯勒正致力于改进燃油品质。现代高科技发动机运用高品质燃油时才能充分发挥其潜力。世界各地的燃油品质迥然不同。例如，在某些国家中，柴油的十六烷值远远低于50，并且硫含量较高。这将导致更高的排放，并阻碍现代燃油喷射和排气后处理系统的应用。

    气液化燃料利用天然气的潜力

    鉴于全球拥有巨大储量的天然气，因此天然气资源具有长期可用性。迄今为止，在石油生产中的大量天然气都是白白烧掉。这些天然气能够现场转化为具有高能量密度的气液化燃料(GTL)。在第一座天然气液化工厂中，这种气液化流程已经开始大规模实施。在未来几年中，气液化工厂将不断增加。戴姆勒-克莱斯勒与石油行业合作伙拌正致力于实施该计划。

    生物质液化燃料保持二氧化碳吸收和排放平衡的环保燃料

    对于可持续发展的交通运输，生物质液化燃料(BTL)可以证明是更加具有优势的燃料。这些燃料完全由生物质制成。生物质液化燃料燃烧时仅仅产生这些生物质在生长过程中吸收的二氧化碳量。因此，二氧化碳排放与吸收能够达到平衡，大气中不会额外增加二氧化碳。

    在2003年中期，戴姆勒-克莱斯勒在全球率先推出了生物质制成的合成柴油。这种新型生物燃料可以无限量地加入传统燃料中。目前，戴姆勒-克莱斯勒也在研究其是否可以单独使用。生物质液化燃料不含硫和芳烃，而且具有可精确定义的成分，所以具备战略性修改的特性。这意味着燃料能够完美匹配特定的燃烧过程。

    混合动力驱动过渡性解决方案

    鉴于某些市场中普遍存在的基础条付，运用电动机和内燃机的混合动力驱动车辆在可预测的将来能够越来越受到重视。燃料电池是戴姆勒一克菜斯勒在驱动战略方面的长期目标。在实现该目标的进程中，戴姆勒-克莱斯勒也认为混合动力技术是重要的过渡性解决方案。

    一旦能够以具有竞争力的价格实现行驶动力学、乘坐平顺性和驾驶乐趣，在戴姆勒-克莱斯勒将为其客户提供混合动力汽车，但其先决条件是燃料消耗水平必须低于同等CDI柴油机。

    燃料电池未来驱动力

    在保证不容妥协的环保型交通运输方面，燃料电池具有最佳的长期发展前景：这种动力装置运用纯氢或凝固于含氢化合物的氢作为燃料，因此完全不会产生有害排放物：在化学反应中，这种动力装置将氢和氧转化为驱动电动机的电能。这个过程产生的唯一物质是水蒸气。因此，燃料电池汽车是真正的零污染排放汽车(ZEV)。此外，燃料电池驱动的效率大约是传统汽油机驱动的两倍。

    戴姆勒-克莱斯勒是燃料电池开发领域的先锋，从20世纪90年代初期起，戴姆勒-克莱斯勒的研究负和工程师一直致力于燃料电池技术的实际运用。在实现批量生产的进程中，戴姆勒-克莱斯勒制造了大约20辆研究用车和原型车。燃料电池汽车(轿车、厢式车和公共汽车)在世界各地进行实际试验。

    2003年，戴姆勒-克莱斯勒在燃料电池方面已经完全迈过了研究阶段：基于梅赛德斯-奔驰A级轿车的燃料电池汽车已经达到近似批量生产条件。从2003年以来， 60辆燃料电池梅赛德斯-奔驰A级轿车已经在欧洲、美国，日本和新加坡进行日常运行试验。因此，戴姆勒-克莱斯勒已经迈向这种前瞻性驱动技术的成熟市场之路。

    在欧洲10座城市中(阿姆斯特丹、巴塞罗纳、汉堡、伦敦、卢森堡、马德里、波尔图、雷克雅未克、斯德哥尔摩、斯图加持)， 30辆燃料电池公共汽车已经在固定线路上投入运营。今年下半年，另有3辆燃料电池公共汽车将在澳大利亚珀斯投入运营，从2001年起，汉堡Helrmes-Versand公司已经运用燃料电池凌特汽车递送包裹。 从2004年3月起，以燃料电池为动力的道奇凌持汽车已经在美国UPS公司实际应用于递送服务。

    到2004年末，戴姆勒-克莱斯勒将有100多辆燃料电池汽车在日常运行中积累经验。然而，在燃料电池驱动走向普通大众之前，首要任务是建立可靠的燃料供应基础设施。这需要世界各地的政府、石油行业和经济界的参与和合作。