2003年11月安钢制氧厂
1＃6000氧透事故分析会纪要
2003年11月8日早晨6：55　1#6000氧透因为联轴器故障导致联锁停车。7：10左右，再次起动氧透，因氧透轴位移超限而联锁停车。之后，对氧透进行了抢修。2003年11月18日，氧透检修成功，并网送氧。
2003年11月18日下午，在安钢制氧厂三楼会议室，召开了1＃6000氧透事故分析会。会议由张永康副厂长主持，王林平厂长和董清仪副厂长参加。
1　1＃6000制氧机氧透基本情况介绍
1.1氧透基本参数
二车间1＃6000氧透是杭州制氧机厂产品，1989年安装。型号是2TY-120/5.5型，单轴、五级压缩、水平剖分、离心式氧气压缩机，5级中间冷却，末级出口冷却，接近等温压缩，流量7200Nｍ3/ｈ，出口压力0.55MPａ，电机功率800KW，电压6000V。
1.2本套氧透的安装背景
1＃6000制氧机组原配套的氧透在1988年12月22日，因为停电停车再起动，造成了着火燃烧的恶性事故，氧透被全部烧毁。目前在用的氧透是1989年紧急购买新余钢厂的已经购买还没有安装的设备。
2　11月8日制氧二车间1＃6000氧透事故经过
⑴早晨6:55，氧压值班人员听到放空阀V1106起跳，同时发现活塞停车。氧压值班人员抓紧时间处理氧活塞停车。
⑵氧压人员在处理氧活塞停车过程中，听到空压值班人员提示：氧透止推轴承温度表报警，氧透机后压力为零，氧透已经停车。
⑶氧透值班人员被告知B油泵密封套漏油。油泵联轴器已坏，B泵电机旋转，但油泵不转，互投联锁没有反应，备用油泵没有互投，除止推轴承报警外，别的没有任何报警信息。
⑷氧透值班人员向车间值班和调度报告。
⑸早晨7:10，车间值班来到现场，为尽快恢复生产，启动了A油泵，并对氧透进行了盘车，盘车正常后，轴向位移0.08ｍｍ，就用氧氮混合气体开车。
⑹氧透再次启动后，轴向位移超出0.4ｍｍ下限，进口导叶没有打开，自动停车。
3　 本次氧透操作失误分析
3.1　 1＃6000氧透规程中有关氧透故障停车的规定
2002年7月版《安阳钢铁公司制氧厂制氧规程（二）》，第42页“第二节2TY-120/5.5型氧气透平压缩机操作规程”中第8条规定：
“8. 带负荷紧急停车及事故停车后的处理方法
8.1 带负荷紧急停车后，运行人员立即汇报上一级调度。
8.2 带负荷停车后，油泵未停，且停车后轴位移指示及各部温度均正常，可用千分表检查轴向间隙，若与原始记录相同，可直接用氧气启动。若检查后，轴向间隙与原始记录有差异，(考虑测量误差，以0.02mm为界)，应揭轴承盖进一步检查。
8.3 带负荷停车后，油泵同时停运，无论何种情况，均应揭轴承盖检查。
8.4 带负荷紧急停车，如轴位移值＞ 0.4mm，必须揭大盖认真检查，更换磨损的止推瓦。
8.5 如检查后的轴向间隙值在规定范围内有微小变化，确认止推瓦可继续使用时，必须注意要将轴位移指示向X方向拨动相应数值， 以达到轴位计指示的真实性。
8.6 氧透停车后的再启动气源问题，以揭大盖为界，凡揭大盖者必须用氮气启动试运，其它情况可用氧气启动，氮气启动时应按本标准3.1 有关规定执行。
8.7 氧透运行时，向氧透仪控送电，必须按下列程序执行。
    a. 切断联锁开关；b. 立即合闸送电；c. 送电后迅速将联锁开关闭合。
8.8 凡氧透自动停车，必须查明原因确认符合启动规定时方可启动。”
3.2操作失误分析
⑴氧透“止推轴承温度报警”，说明氧透止推轴承可能出现问题。
⑵根据氧透多用数字显示记录仪中油压曲线可以知道，约有3分钟的时间没有油压显示。因此可以判定在这一段时间两台油泵都处于停运状态或其它非正常情况。
⑶本次氧透故障停车后再启动属于违章操作。根据当时氧透油泵停运和氧透止推轴承温度高报警的情况，应该执行上述2.1中规程第 “8.3”、“8.8”条规定。
3.3此操作失误可能带来的严重恶果
3.3.1高压氧气在安全性方面的有关特性
⑴氧气含量越纯，则着火点越低。
⑵氧气浓度升高，物质的燃点降低。
⑶如果钢板在纯氧中被加热而开始燃烧，就能继续燃烧下去。
⑷物质的单体越小，则着火的温度越低。
⑸氧气压力越低，物质着火温度越低。
3.3.2近期与1＃6000氧透运行安全性相关的氧压机事故
⑴邯郸钢厂在今年5月份出现俄罗斯14000氧透在运行中爆炸燃烧事故。
⑵杭州钢厂出现过6000氧活塞在压氧运行中活塞杆断裂事故。目前杭钢已经投资2400万人民币进行了设备更新。
⑶安钢制氧厂2＃6000制氧机2002年12月14日出现氧活塞在压氮过程中活塞杆断裂事故。
⑷安钢制氧厂1＃6000氧透曾经在1988年12月22日，因为停电停车再起动，造成了着火燃烧的恶性事故，当时的氧透已经全部烧毁。
3.3.3此次误操作起动氧透可能带来的直接后果
如果第二次起动氧透采用氧气直接开车，最可能带来的后果就是燃烧爆炸、机毁人亡。而当时氧透开车采用的是氮气。
制氧二车间曾经多次要求在氧透停车后再起动时，先采用氧、氮混合气试车。
4　氧透事故暴露出来的设备问题及分析处理
4.1氧透油泵联轴器故障原因的分析
⑴油泵联轴器螺栓断，说明联轴器安装质量没有达到要求。
⑵联接螺栓在两个靠背轮端面之间磨出了比较深的磨痕，说明靠背轮端面间隙超过了标准要求。
⑶油泵和电机对中安装时没有达到标准要求。
⑷油泵点检不到位。油泵联轴器螺栓不可能同时断，螺栓发生变形后，油泵运行声音肯定会有异常，发生异常后的声音在点检中没有被及时发现。
4.2氧透停车前后A、B油泵运行状态分析
⑴11月8日氧透第一次故障停车前，B油泵是运行油泵。氧透第一次故障停车后，不止一人看到B油泵仍然处于运行状态。
⑵在后来对氧透检修期间，实际检查发现，B油泵联轴器已经损坏，联轴器螺栓有断开情况，但拆卸联轴器时还发现，当时联轴器的两个靠背轮有不止一条螺栓处于联接状态。
⑶没有人在手动起动A油泵之前，在氧透第一次故障停车前后，看见过A油泵运行。
⑷A、B油泵运行状态分析
①运行过程中，B油泵联轴器出现故障，B油泵两个靠背轮之间的螺栓有一条或两条出现断开，另外一条或两条发生沿靠背轮周向及径向的变形，两个靠背轮之间产生非正常相对位移，使油泵电机负荷增大，油泵电机过负荷，电机热继电器动作，B油泵电机失电，B油泵停运。
②B油泵停运后，供油压力下降。可能因为氧透在5秒钟左右的时间已经停车，供油压力还没有从正常运行时的0.37MPａ降低到启动备用油泵所需要的0.25MPａ。也可能因为仪控系统供油压力控制器故障，不能动作，总之备用A油泵一直没有自动起动。
③油压曲线中，约有3分钟的时间没有油压显示。这一时间段，先是两台油泵都处于停车状态，后来B油泵起动后，联轴器故障，无法供油。
④在3分钟之内，B油泵的热继电器因为温度降下来而自动复位，B油泵重新自动得电。B油泵又重新转起来，但联轴器此时发生故障，而不能供油。
⑤重新自起动的油泵，由于联轴器处于不正常的工作状态，造成油泵轴封周向间隙不均匀增大，沿轴向漏油增加，并因为油泵轴与轴封填料摩擦增大，温度比较高，漏出来的油形成比较明显的油雾。
⑸需要特别说明的是，一般热继电器恢复回路接通的时间是半小时左右，而目前我们分析认为B油泵热继电器复位的时间是3分钟左右。当然不排除继电器个体之间的差异和具体环境条件的不同，因此，在下次检修或有条件的情况下可以做一个热继电器复位的试验。
4.3氧透油泵故障情况下，备用油泵没有互投的原因分析
⑴可能是因为氧透在B油泵停运后，由于A油泵和B油泵同时处于停车状态，电控联锁保护回路延时继电器延时约5秒钟，氧透主电机停车。而此时供油压力还没有从正常运行时的0.37MPａ降低到启动备用油泵所需要的0.25MPａ。
氧透主电机一旦停车，电控系统就不再受理仪控信号，因此，在氧透停车后，无论是否有仪控起动备用油泵信号，备用油泵都不会自起动。
⑵也可能因为仪控系统供油压力控制器故障。因为在第一次停车过程中，从氧透停车直至停车后，没有油压低报警，而油压低报警和启动备用油泵是由同一个供油压力控制器向外输出信号，也是同一个压力设定值。从这个角度分析，也可能是在当时油压低的情况下，供油压力控制器没有输出油压低起动备用油泵信号。
4.4本次氧透停车原因分析
根据停车过程氧透油压曲线和现场油泵运行情况，可以明确断定氧透备用油泵在油压低的情况下没有互投。
制氧二配电记录本上有“7：00，‘氧透油路故障’电笛报警”的记录。当班电工后来明确表态，当时还有“油泵电源故障”3XJ信号继电器报警，没有写在交接班记录本上。
4.4.1造成“氧透油路故障”电笛报警的第一种可能情况
⑴ “1C”和“2C”分别是A泵和B泵“交流接触器的辅助常闭点”，反映A泵和B泵的运行状态。A泵或B泵处于停车状态，“1C”或“2C”闭合。“1C”和“2C”串接，当A泵和B泵同时停车时，1C和2C同时闭合，形成回路，造成2SJ延时继电器线圈得电，延时约5秒后，2SJ的延时接点闭合，造成信号继电器3XJ线圈得电。同时也造成出口保护继电器4BCJ线圈得电。
⑵1ZJ继电器触点来自Ⅰ段高压进线控制回路，与串接的“1C”和“2C”是并联关系。1ZJ触点闭合的原因是“Ⅰ段高压进线电压低”，1ZJ闭合后也会造成2SJ继电器线圈闭合。当时没有出现Ⅰ段高压进线电压低情况，因为一旦出现这种情况，一方面会有低电压报警，另外一方面也会出现Ⅰ段高压所带设备，包括空压机、氧压机、Ⅰ段变压器，全部停车的情况。
所以可以排除此种情况。
4.4.2造成“氧透油路故障”电笛报警的第二种可能情况
2J供油压力触点来自仪控系统。如果供油压力低，2J闭合，中间继电器2ZJ线圈得电，其常开触点闭合，造成延时继电器3SJ得电，延时约5秒之后，其延时闭合点闭合。造成信号继电器4XJ线圈得电，同时也造成出口保护继电器4BCJ线圈得电。
如果仪控系统的油压控制器向电控输出油压超低停车的信号，2J闭合，则配电室电控系统应该有“仪控故障”报警，实际上没有此报警。
所以可以排除此种情况。
4.4.3第一种可能情况和第二种可能情况造成的结果
⑴第一种情况中，继电器3XJ线圈得电后， 使3XJ上的常开触点闭合，使事故信号回路接通，灯泡22GP亮，光字牌“氧透油路故障”闪烁报警。
⑵第二种情况中，继电器4XJ线圈得电后， 使4XJ上的常开触点闭合，使事故信号回路接通，灯泡22GP亮，光字牌“氧透油路故障”闪烁报警。
⑶第一种情况和第二种情况中，继电器4BCJ线圈得电后，使4BCJ的常开触点闭合，造成高压油开关的分闸回路接通，造成高压油开关的分闸线圈8FD得电，使高压油开关分闸，造成氧透停车。
4.4.4氧透停车的原因分析
⑴电气回路中，同时产生氧透停车和“油泵电源故障”、“氧透油路故障”声光报警的原因有两种情况，如前所述，第二种可能情况可以排除，第一种可能情况的第⑵条原因也可以排除。
⑵排除仪控联锁停车的可能。仪控联锁停车是油压超低停车，如果是仪控油压超低停车，电气配电室要打出仪控故障。而实际上没有出现这个报警，可以排除仪控联锁停车的可能。
⑶因此，造成氧透停车的原因是“1C”和“2C”同时闭合，也就是A泵和B泵同时停车。
4.5氧透停车前后油压曲线出现约3分钟没有压力指示情况的分析
⑴油压曲线的油压测点位置不能反映高位油箱在紧急情况下的供油作用
原因在于油压记录曲线的取压点PI1109在供油总管止回阀与油过滤器之间，而高位油箱的上油管在供油总管止回阀和压缩机之间，因此在油泵停止运转，通过高位油箱上油管对压缩机供油期间，因为止回阀的单向作用，PI1109不能反映高位油箱的供油情况。
这样就在两台油泵都停车的情况下，高位油箱供油压力没有在油压曲线上反映出来。
⑵由于运行油泵联轴器故障，运行油泵电机过负荷，电机热继电器动作，电机失电，油泵停止运转。在3分钟内，热继电器复位，油泵电机重新得电，但油泵却不再运转。
⑶3分钟后，氧压当班运行工手动启动A油泵，油压曲线重新有指示。
⑷由于氧透主电机停车在先，或者是因为仪控系统起动备用油泵的供油压力控制器故障，备用油泵没有启动。
4.6氧透防喘振阀V1106误开引起氧活塞误停车的处理
⑴在从2003年10月1日至11月16日期间，氧透防喘振阀V1106在正常运行过程中总共发生9次因为误动作而打开的情况，造成氧活塞9次因为吸入压力低于0.4MPａ而联锁停车。其中，11月16日，在第9次V1106误打开时，由于仪控已经提前专门在PLC上编制了特定程序，PLC明确发现是由于电气故障造成的。
⑵氧活塞工艺要求V1106在氧活塞断电停车时，V1106打开，氧透放空。氧透主电机电源的高压断路器开关8DL连接一个KDJ继电器，KDJ继电器连接V1106电磁阀。当8DL高压断路器闭合时，继电器KDJ闭合，V1106电磁阀带电，V1106可以处于关闭状态。运行过程中当8DL高压断路器断开时，继电器KDJ断开，V1106电磁阀失电，V1106阀因电磁阀失电而自动打开。
⑶实际运行过程中出现的问题是，在氧活塞8DL高压断路器闭合时， V1106阀因电磁阀失电而自动打开。电气专业经过分析认为，虽然在对KDJ继电器进行试验时，KDJ接点可以比较精确地闭合，但由于该继电器已经运行了大约十几年的时间，可能存在因为老化而瞬间打开的情况。所以决定对原KDJ继电器并联一个继电器，保证即使在原KDJ继电器接点出现瞬间打开的情况，并联的两个继电器可以保证有一对接点处于闭合状态，避免V1106阀因此而误打开，从而避免氧活塞因此而误停车。
⑷如果此措施无效，说明故障点没有确切找到，电气上继续采取其它措施，也即更换配电到仪表PLC电缆线。
⑸同时也继续关注V1106打开的信息，是否全是KDJ闭合引起的。
4.7仪控系统供油压力控制器故障分析及处理
⑴仪表供油压力控制器有两个，PAS1110控制油压低于0.25MPａ备用泵起动，带报警功能。PAS1111控制油压低于0.2MPａ氧透联锁停车，同时在起动时，作为起动条件要保证油压不低于0.3MPａ，不带报警功能。
⑵在氧透故障停车前后，没发现有油压低报警信号，虽然在停车后的检查过程中没有发现两个供油压力控制器有什么问题，但因为备用油泵没有起动，也因为没有听到报警，所以仍然认为当时供油压力控制器PAS1110在油压低时，可能没有向电控系统送出起动备用油泵的信号。当然也有另外一种可能，也就是在仪控系统向电控输出起动备用油泵的信号时，因为氧透主电机已经停车，电控系统不再受理仪控信号，是否有此种情况，电控和仪控都没有确切的说明依据。
⑶A油泵停运后，B油泵没有自投，A、B油泵同时停止运转后约5秒钟时间，电控系统的停车回路即开始动作，使氧透因为两台油泵同时停止运转而自动停车。
而此时，供油系统PAS1111测压点的压力在5秒钟之内可能还没有降到联锁停车值0.2MPａ，而氧透主电机一旦停车，仪控系统的联锁点也就不再起作用。因此，在本次氧透故障停车的过程中，供油压力低联锁停车功能还没有来得及起作用，氧透就已经停车了。
在此次氧透检修期间，经检查，PAS1111供油压力控制器没有异常。
⑷供油压力控制器“油压低起动备用油泵”、和“油压超低停氧透主电机”信号都是先送到PLC，再送到电控。其中，“油压超低停氧透主电机”信号在PLC上带有“自保”功能，一旦此信号送到PLC，不管其是否在电控起作用，PLC都有记录，必须手动确认以后才能消除，没有人说曾经在氧透停车后手动复位过此键。从这个角度可以判断，“油压超低停氧透主电机”信号没有送到PLC。
⑸经调校无误后，在本次氧透检修期间，没有更换两台供油压力控制器。
⑹此次氧透检修期间，仪表在原来两台供油压力控制器的基础上，增加了供油压力变送器向PLC输出油压低起动备用油泵和油压超低氧透联锁停车功能。这样供油压力控制器和变送器都可以向外输出油压低起动备用油泵和油压超低氧透联锁停车信号，基本上可以避免出现因为仪控元件故障而不能在油压低情况下起动备用油泵和在油压超低情况下不能联锁停氧透的可能情况。
4.8没有温度高联锁停车功能的分析及处理
⑴此次氧透止推轴瓦因缺油而出现过度磨损，全部8块止推瓦块表面的巴氏合金被止推瓦块与转子推力面直接摩擦产生的热量熔融。
⑵但是在氧透故障联锁停车的当时，氧透的两个电机轴瓦、三个压缩机轴瓦、四个增速器轴瓦却都只有温度高报警，而没有温度超高停车。
⑶这是因为在氧透投运初期，受当时制造条件限制，测温电阻质量不过关，经常发生误指示温度高的情况，致使氧透频繁因为轴瓦温度高而停车，对当时的供氧稳定造成了极大的威胁，有鉴于此，在80年代末期，将1#6000空透、氧透和氧活塞的轴瓦超高联锁停车全部去掉，只保留了温度高报警功能。
⑷通过这次氧透烧瓦事故，利用本次氧透检修的机会，将1#6000空透、氧透和氧活塞的轴瓦温度超高联锁停车功能全部恢复。
⑸氧透恢复了7个轴瓦温度超高联锁停车测点，分别是排气端径向轴瓦温度TIAS1105、进气端径向轴瓦温度TIAS1106、止推轴瓦温度TIAS1107、增速器轴瓦温度TIAS1108-TIAS1111。轴瓦温度达到65℃温度高报警，达到75℃温度超高联锁停车。
⑹空透恢复了5个轴瓦温度超高联锁停车测点。分别是进气端径向轴瓦温度TIAS1011、排气端径向轴瓦温度TIAS1012、止推轴瓦温度TIAS1013、增速器右轴瓦温度TIAS1014、增速器左轴瓦温度TIAS1015。轴瓦温度达到65℃温度高报警，达到75℃温度超高联锁停车。
⑺氧活塞恢复了2个轴瓦温度超高联锁停车测点。分别是TIAS1203南主轴瓦温度和TIAS1203北主轴瓦温度。轴瓦温度达到65℃温度高报警，达到75℃温度超高联锁停车。
⑻空透、氧透和氧活塞都没有电机轴瓦温度高报警和联锁停车功能。空透和氧透有电机轴瓦温度水银温度计指示，氧活塞没有电机温度指示。
4.9氧透轴位计在第一次故障停车过程中没有联锁动作的原因
⑴轴位计是根据力平衡原理工作的。轴位计安装在压缩机低压侧轴承箱与转子轴位盘相对应的位置，射流油来自压缩机组的供油装置，油进入轴位计后，经过安装在缸体内的节流喷嘴，然后从喷嘴喷向转子轴位盘的一个侧面。
⑵节流喷嘴前的油压经过一斜通道进入活塞的上腔，经节流后的油从通道进入活塞下腔，在下腔内的油压产生的推力与弹簧产生的弹力一起被上腔的油压力所平衡，此时指示表的指针标志“0”位。当转子向轴向力方向移动时，喷嘴后面的背压即增加，活塞下腔的油压力也随之增大，活塞的平衡被破坏，在下腔油压力的作用下，使活塞向上移动，与活塞上部锥形表面接触的支紧螺钉向内移动，通过杠杆等钢性反馈机构实现负反馈动作，使活塞处于新的平衡位置，指示表即指示出转子的位移量。
⑶当转子位移超过设定值时，轴位计活塞的中间一节与缸体的相应部位脱离，压力油随即通过并进入压力调节器，发出报警并使机组自动停车。
⑷在两台油泵同时停车或者是油压降低的情况下，活塞上腔油压和下腔油压同时降低，不会使活塞的中间一节与缸体的相应部位脱离，因此压力油也就不会通过并进入压力调节器，不会发出报警并使机组自动停车。
⑸如果在条件允许的情况下，将氧透轴位计改造成电磁探头轴位计就可以避免油压变化对轴位移测量准确度的负面影响。
4.10重新恢复油压容器运行
在油泵全停的情况下，在氧透主电机联锁停车，氧透惰转过程中，高位油箱供油能力不够，也是氧透止推轴瓦烧的一条主要原因。氧透原来设计是油压容器，后来改造成高位油箱，将油压容器停用。为充分保证油泵不能供油情况下轴瓦对润滑油的需要，此次检修，重新将油压容器投用，在油泵故障情况下，高位油箱可以和油压容器同时对轴瓦供油，可以保证故障状态下比较高的供油压力和比较长的供油时间。
4.11增加一个氧透停车报警
当时氧透停车没有报警，利用此次氧透检修的机会，仪控增加一个氧透停车报警，方便氧透运行人员在第一时间知道氧透停车。
5　本次氧透检修情况
5.1第一次检修前轴瓦磨损情况
⑴止推轴瓦的8块止推瓦块全部烧毁，不能再修复使用。
⑵增速器小轴南瓦有一点损伤，修复后可以再用。
⑶电机南瓦有几道划痕，刮研后可以再用。
5.2氧透第一次检修情况
⑴更换止推轴瓦。
⑵更换B油泵及油泵联轴器。
⑶检查并刮研各轴瓦。
⑷打开氧透上机壳并作常规检查。
5.3第二次检修情况
5.3.1造成第二次检修的原因
⑴在氧透第一次检修已经接近完成，，上机壳还没有盖住，回装氧透的过程中，现场施工人员在工作中听到氧透机体或机体外有金属撞击声，象有东西掉到机壳内。但谁也不能确认到底有没有东西掉到机壳内或者掉到机壳外。
⑵《安阳钢铁公司制氧厂制氧规程（二）》2002年7月版，“第三篇维护检修规程”中 “第二节2TY-120/5.5型氧气透平压缩机维护检修规程”第124页明确规定“4.3 拆卸及装配时，不允许把任何物件如工器具、破布、麻线及其它材料掉入油箱、齿轮箱、机壳及冷却器等内部，如果掉入，要设法取出，实在取不出要报告主管工程师决定，并登记入档案内。”
⑶相关人员马上进行了寻找，包括拆开氧透进口过滤器、拆开进口管端节、用手电在机壳内探照、吊开一级冷却器芯子等措施，但都没有找到。
⑷多次从二楼平台将螺栓扔到氧透机壳下的管道上，也模拟不出当时听到的金属撞击声。
⑸将氧透一级冷却器芯从壳体内吊出后，发现壳体内壁布满许多明显的、块状的氧化铁皮。已经不具备基本的安全运行条件。
⑹制氧厂与公司有关部门紧急协调后，决定马上对氧透进行旨在提高氧透运行安全性的第二次针对性检修。
5.3.2氧透第二次旨在提高氧透运行安全性的检修方案
⑴为保证氧透运行的安全性和可靠性，对氧透检修有两种检修方案，一种是将氧透全部解体，对上、下机壳、隔板、冷却器内壁全部进行镀铜处理。一种是将氧透部分解体，对与氧气接触的上、下机壳、隔板、冷却器内壁全部进行除锈、清灰、脱脂处理。
⑵由于第一种方案需要外委检修，修理费用高，工期长，大约需要两到三个月时间，在这期间三车间的两台氧活塞要同时压送两套6000制氧机的氧气，没有备机，也不能满足氧活塞定期检修的运行要求，因此压送氧气的可靠性和连续性不能得到有效保证，对氧气的正常外送和氧气管网压力稳定非常不利，而且第一种方案并不能从根本上解决问题。另外也因为还有与1＃6000氧透同样型号的氧透，在没有经过特殊处理的情况下，仍然在其它厂家继续运行。
所以决定采用第二种检修方案。
⑶制氧厂目前已经多次向公司有关部门递送要求用当今先进的、可靠的、有较多安全保护的氧透来替代目前1＃6000氧透和2＃6000氧活塞。
5.4氧透检修情况
氧透第二次检修比较好地完成了检修方案内容，在原来基础上，较大幅度的提高了氧透运行的安全性和可靠性。
6　相关车间和科室对此次氧透事故的感想
6.1制氧厂计控车间
⑴加强仪表从业人员的责任心教育。
⑵操作工要加大监督仪表工调试报警联锁功能的力度，把好质量关。
⑶逐步替代可靠性不高的元器件。
6.2制氧厂电气车间
⑴1＃6000电控系统的一些保护联锁没改造，继电器可靠性不高。
⑵要提高电气车间的整体技术水平。
6.3制氧二车间
⑴此次操作事故对全车间上下震动非常大。
⑵如何杜绝习惯性违章，关键在车间。
⑶以后氧透故障停车，要各专业查清原因并正确处理之后再开车，避免事故发生。
⑷要遵守“工作为重，安全为天”的安全大原则。
⑸要杜绝违章指挥和违章操作。
⑹要在全车间范围内掀起“学规程、背规程、考规程、用规程”活动，提高全员素质。
⑺推荐电气工作票合格签单制度，抓好检修质量验收制度。
6.4机修车间
⑴要提高职工素质。
⑵要提高检修质量。
⑶要认真学习检修规程，检修氧压机时，不掉进里面东西。
6.5制氧三车间
⑴要认真吸取事故教训。
⑵制氢和氧压岗位要注意安全生产。
⑶组长要敢于和主任争论工作问题。
6.6制氧四车间
⑴要在规程落实上下功夫。
⑵干部和骨干要带头提高素质。
⑶事故之后，当班人员要详细记录，实事求是。
6.7制氧五车间
⑴要认真执行规程，规程要不断完善。
⑵联锁很重要，解除联锁后要注意及时恢复。
6.8设备科
⑴油泵联轴器故障直接导致这次氧透事故。联轴器安装没有按照有关技术要求，同时，仪电等许多环节的保护没有起到相应作用，也是一个重要原因。
⑵设备科要在各车间配合下，做好备件工作，防止备件库存过大或没有库存。各专业都要做认真细致的工作。
⑶要求各车间对设备点检要抓落实，“岗位点检、专业点检、周检”等“三级”点检必须到位。
⑷车间和班组要加强责任心，避免可以避免的事故发生。
6.9技术科
⑴规程地位越来越重要，各单位都要积极配合技术科，不断完善和发展规程，使规程与设备更新改造、与操作技术的发展、与安全技术的发展同步，确保规程的准确性、可靠性、先进性和权威性。
⑵规程修改平时要注意多积累。
6.10生产安全科
⑴要不断提高调度员的素质和业务水平。
⑵调度员学习要结合工作实际和岗位实际。
7　厂长总结
7.1张永康副厂长
⑴空透、氧透、氧活塞轴瓦温度高联锁停车功能当时因为仪表可靠性差而去掉，现在要全部恢复。
⑵电气改造以及其它改造都要制定方案，相关专业人员讨论通过以后再实施。
⑶班组长对设备情况应该比较熟悉，要敢于对违章指挥说不。
⑷计控车间要将一部分先进仪表的使用、操作知识详细向操作工说明，最好用文字形式，减少因为操作工不会用而造成的资源浪费。仪表工要认真教，运行操作工要积极学。
⑸必要的运行记录要详细。
⑹规程要根据实际情况不断进行修改。
⑺空分技术交流要鼓励更多的人去学习。
7.2董清仪副厂长
⑴制氧地位很重要，要在确保安全的前提下，做好安全生产。
⑵班组长和车间主任之间在工作上要互相监督、互相提醒，避免违章指挥和违章操作。
7.3王林平厂长
⑴点检不能停留在翻牌的水平上，相关人员要各司其职，各负其责。
⑵联轴器螺栓不可能同时断，运行工一定要认真点检。
⑶联轴器断是造成此次氧透事故的直接原因，也是根本原因。
⑷运行工点检、组长点检、车间巡检、车间周检要全部到位。组长点检和运行工点检要落到实处。
⑸此次氧透事故说明许多质量关没有把握好。
①油泵检修关，油泵检修质量没有达到要求。②点检关，运行工、班组长、检修工、车间的点检关都没有把好。③备用油泵没有开起来。④高位油箱供油能力不够充足。
⑹此次氧透事故造成了比较大的损失。11月8日-11月18日，用2#6000氧活塞比用1#6000氧透每小时少压送1000Nm3/h氧气，按0.4元/m3氧气计算，每小时由于少压氧损失约400元。每天损失9600元，11天的时间，因为少压氧带来的直接经济损失约有10.56万元。如果考虑检修成本，考虑炼钢、炼铁增产损失，则损失会更大。
⑺全体职工要珍惜工作岗位，珍惜工作机会。要做好本职工作，加强责任心。
8　参加1＃6000氧透事故分析会人员
⑴制氧厂领导：王林平厂长、张永康副厂长、董清仪副厂长
⑵设备供应科：田志龙、李怀卿、谷晋川
⑶技术教育科：侯志勇
⑷生产安全科：马福安
⑸制氧二车间：袁记将、李明广、赵宗光、贺宏伟、吴利生、张文东
⑹制氧三车间：陈守亚、程幸福、史宏强
⑺制氧四车间：刘智灵、于平
⑻制氧五车间：高晓宁、冯明义
⑼制氧厂机修车间：刘书庆
⑽制氧厂计控车间：毛承军、晁安民、刘晓
⑾制氧厂电气车间：朱未平、张玉峰、赵明文、翟文军、王峰



　 　　安钢制氧厂技术教育科整理　　
2003年11月18日