舟山市沥港亿鑫气体有限公司的KDON180/100空分设备由杭州福斯达气体设备有限公司成套，采用常温分子筛净化，透平膨胀机制冷，分馏塔内全铝结构的全低压空分装置。于2008年5月18日建成出氧，产量和纯度均达到设计要求。在一年多的设备操作和运行中，根据用户用气特点，为了尽量减少间断生产带来的高额消耗，既保障正常供气又能节约能源和降低成本，我们克服困难，不断摸索提高出氧速度的操作方法，介绍和体会如下：
一、工艺流程简介
原料空气通过空气过滤器过滤后进入压缩机压缩至0.7MPa（G），经后冷冷却后进入空气预冷机冷却至约8℃，经水分离器去除空气中的游离态的水，再经纯化系统的吸附去除水分、二氧化碳、碳氢化合物等。纯化吸附器由2只立式容器组成，一只吸附一只再生。从纯化器来的空气进入主换热器，被膨胀气和返流气体冷却后进入下塔。
出上塔污氮气经主换热器加热到一定温度后去膨胀机膨胀，产生装置所需的大部分冷量。膨胀后的污氮经换热器复热后出冷箱，经膨胀机风机增压后作为纯化器再生气源。
二、用气特点
亿鑫气体主要为船厂提供工业用氧，兼营气瓶销售。船厂早7点用氧，使用氧气12小时，每小时氧气用量在180 m3至380 m3之间波动，峰值420 m3/h，谷值120 m3/h，晚上21点以后停止用气。 
为调节客户用气量的不均衡性，亿鑫气体为此特地配备了一台最高工作压力3MPa，容积.20 m3的中压氧气储罐，将生产出的氧气贮存起来，用以调节日间用氧高峰，满足船厂对氧气用量的要求。
由于生产条件的制约，无法保持设备的连续运行，公司决定采用间断制氧方式为船厂提供氧气。根据实际情况制氧机每天运行12—20个小时，晚上将储罐打满后停机，第二天早5：00开车充装外销气瓶，同时兼顾船厂用气。这样，一个尖锐的问题摆在了工艺技术人员的面前：尽全力提高出氧速度，为用户提供氧气，并减少开车过程的电能损失。但是杭州福斯达公司并没有关于这方面的任何资料可供操作人员参考，大家只能够自己想办法，动脑筋，参考各种资料，尝试各种方法，尽全力快速出氧。
三、操作尝试
临时停车后，将液氧液面由700mm提高到1100mm，分馏塔积蓄足够的冷量，抵消环境温度传入分馏塔所造成的冷损，减少开车时间，加快出氧速度。
同时，参考专业书籍《制氧技术》中有关介绍临时停车启动加快出氧速度的方法，将液氮节流阀维持在正常开度，全开液空节流阀。使得积液和调纯几乎同时进行，以求加快出氧速度。
但经过现场实际操作，发现按照上述的方法开车后，主冷液氧液位就会有明显下降，如果环境温度高，液位会下降到一个危险的水平。这样，不得不用一定的时间重新积液，开车速度并没有得到明显的提高。
根据现场情况，和空分行业的前辈王恩茂进行深入探讨，大胆提出将液空节流阀维持在正常开度（液空节流阀全开为9圈，正常开度为2.5圈）。全开液氮节流阀（液氮节流阀全开为8圈，正常开度为0.25圈）。这样，临时停车六小时后开车，只需1小时左右就可以启动氧压机，大大加快了出氧速度。
四、方案总结
对于以上的操作方法，笔者进行了详细的比较、探讨：对于正流空气膨胀流程而言，如果分馏塔内冷量足够，而且板式没有明显复热，进塔空气可以被下降到一定温度。开车时将液氮节流阀到位，就可以先一步投入膨胀机，保证塔内有足够的冷量供应，主冷液氧液面不会发生太大的变化。
但是本套空分设备采用返流污氮气膨胀，由于流程的特点，应该采用完全相反的方法。开车时空气进塔，然后由污氮气管道至膨胀机，才能够将膨胀机投入。如此，膨胀机的投入就会落后一步，板式被正流空气复热，导致开车时进塔空气过热度很大。 如将液氮节流阀维持在正常开度，这实际上是先把主冷凝蒸发器投入运行。即使液空节流阀全开，还是有一小部分进塔过热空气通过液氮管道进入主冷氮侧，将主冷液氧蒸发，故而液氧液面出现明显的下降。 如果为节省开车时间，液空节流阀未全开，则对主冷液氧液面的影响非常大。
 如将液氮节流阀全开，亦即上下塔被“短接”，可以使进塔空气通过液氮节流阀直接至上塔，将主冷凝蒸发器“旁通”，通过污氮管道到膨胀机膨胀，向板式提供冷量，可以更快的将进塔空气冷却至液化温度，使下塔的精馏工况较快的建立，保证主冷液氧液位不会明显下降。
将液空节流阀维持在正常开度，关阀调纯的速度得到很大的提高，更减轻了操作人员的负担，如板式冷量足够，出氧速度可以得到极大地提高。
五、结束语
上述的操作方法保证了空分设备在临时短暂停车（4—6小时）后，在一小时左右即可恢复供氧，使得设备的运行得到了优化，更保证了船厂供气的及时性。
在空分设备的实际操作中，不能够有迷信思想，要根据空分设备的具体流程，因地制宜的提出更适合本套空分设备的操作方法，才能够使设备的运行更好的适应生产任务的变化。