以空气和H2S的混合物模拟含H2S的工业气体,以碳酸钠溶液为脱硫碱液,PDS 为脱硫催化剂,用超重力设备取代传统填料塔进行脱硫实验,分别考察了气体流量、液体流量、超重力因子、原料气中H2S含量等对脱硫率的影响.结果表明,超重力环境下工 业气体中的H2S脱除效果较好,脱硫效率可以达到99%以上,其中原料气流量对脱硫率影响最大.实验在进气量为1 m3/h,超重力因子为104.33,进液量为150 L/h,原料气中H2S质量浓度为1 013.27 mg/m3时脱硫效率最高,达到99.45%.

液化气中的元素硫被萃取到溶剂甲苯中,再用气相色谱测定催化裂化汽油中的元素硫方法测定萃取液中的元素硫。该方法成功地用于液化气铜片腐蚀不合格的原因分析。

文对液化石油气瓶组间的消防设计与设备安装作了较详细的介绍。对可 能产生爆燃的可燃气体， 必须认真贯彻 “预防为主” 的消防方针， 要从防止可燃气体的泄 漏、 限制其在空气中的含量及避免火源这三方面， 消除爆燃的发生

考察了液化气在分子筛催化剂FYHA-19上的低温芳构化性能.结果表明,反应过程中氢气的存在降低了催化剂的丁烯芳构化活性;提高反应温度,液体产物中芳烃含量增加,气体产物中氢气量增加;增加原料空速,催化剂芳构化活性下降;升高反应压力有利于烯烃的芳构化过程;再生后的催化剂芳构化性能基本保持不变.

主要阐述了液化气胺法脱硫和碱洗、水洗、砂滤、吸附等脱硫的组合工艺，彻底解决了液化气腐蚀不合格的问题。

液化石油气罐区，因存储有大量易燃、易爆物料，对企业安全生产、人员的生命 安全及生态环境都构成了极大威胁。

低温液化气船在支使过程中都存在蒸发再液化问题。本文在介绍低温液化气船的基础上论述了再液化装置的原理，基本类型和要求，介绍了一个典型的再液化流程和设备组成。

针对液化气站常见的如法兰静密封垫破坏、管道穿孔、仪表等部件连接松动、阀门失灵等引起液化气泄漏问题进行了总结 ,在实践的基础上 ,给出了相应的在不停气的情况下进行堵漏的方法。

论述了液化石油气储配站可能出现的事故情况，并用事故树分析法对连云港长云液化石油气配站爆炸事故进行了大气环境风险评价，同时提出可行的风险防范措施。

液化石油气储罐设计在满足设施的功能要求下,其设计的安全性是人们最为关注的。本文对液化石油气储罐的管道压力确定、管道柔性、安全泄放、控制仪表设置、注水管设置、平台设置等多方面进行分析,并针对相应问题提出采取的措施。

液 化 石 油 气作 为一 种 新 的 可 燃 气体 ， 已开 始 在 国 内外 被 工 业 应 用。 本　 文 主 要 介 绍 了氧 液 化 石 油 气 烘 枪 的 构 造 、 工 作 原 理 厦 其 特 定 的 用 途

石油液化气作为易燃易爆危险品 ,储运过程中有发生泄漏事故的潜在危险。通过对石油液化气泄漏事故的模拟 ,分析事故发生的原因 ,预测事故危害的后果 ,为企业管理和设计提供科学依据。

液化石油气市场价格降低和裂解原料需求增加,使炼油厂液化石油气产量增长幅度明显落后于原油加工量增幅。

由于经济危机造成石油需求下降和项目延迟，２００９年全球液化石油气产量为２．３５亿 吨，同比下降１．６７％。预计至１〕２０１３＃－底，全球液化石油气（ＬＰＧ）供应总量将以每年３．５％的速度 递增

本文介绍了南京市空气污染的情况， 用液化石油气替代汽油可以显著降低汽车污染物的排放； 国内外发展液化石油气汽车的情况， 汽车用液化石油气的标准以及存在的问题。

本文介绍了液化石油气样品按SH/T0230-1992<液化石油气组成测定在(色谱法)>标准测定组成后,根据GB/12576-1997<液化石油气蒸汽压和相对密度及辛烷值计算法>标准的算法,利用计算机技术对所测得液化石油气的组成进行转换计算,继而快速准确计算出液化石油气的密度和蒸汽压.

采用等体积浸渍法制备了不含贵金属的分子筛基吸附剂，在工业侧线试验条件下考察了该吸附刹对液化气中硫化物的吸附性能。试验结果表明，该吸附剂能有效脱除液化气中的硫化物，在常温、压力0．9～1．1MPa、液时空速0．5h^-1的条件下，当液化气处理量不超过120kg／kg时，可使液化气中的总硫质量浓度从190～315mg／m^3降至1mg／m^3左右，并且该吸附剂具有良好的再生性能。

总 结 韧性 的 评 价 进 行 了 广 泛 的 实 验 研究就 ?# ? % , , 这种 钢 材。 大 多 用 来 作 为 液 化天 然 气 储 罐 的 材 料 次热 循 环 的 热 影 响 区上述 要 求 的 依 据

分析了液化气体运输车的检验、检修以及常见故障的排除。

气体液化的发展经历了一个曲折而漫长的过程，刚过去的2008年是氦气液化100周年．通过回顾气体液化的历程，说明人类认识知识是个循序渐进的辩证过程，同时也纪念为此做出杰出贡献的杜瓦、昂内斯等科学家．

分析、比较煤直接液化和间接液化的技术可行性、苛刻度、产品结构和经济性。我国这两种工艺工业示范项目均将投产．我国煤制油技术的选择待示范项目运行结果而定。

从有效性和经济角度考虑，选定硫铁化物为煤与生物质加氢共液化的催化剂．在不同条件下制备的催化剂对反应有不同的催化效果．硫铁催化剂可降低反应苛刻度，在３００～４００℃范围内可明显提高反应转化率和油产率．建议合适的反应条件为：温度３５０℃；反应时间 ２０ ｍｉｎ，初始冷氢压 ３．４０ ＭＰａ

提出了压力罐储存、常压罐储存的天然气部分液化工艺流程.结合实例进行了液化工艺计算.

液化石油气泄漏遇到火源而爆炸，是球罐火灾爆炸的主要原因，运用蒸气云爆炸、沸腾液体扩展蒸气爆炸2种事故伤害模型，定量计算安庆分公司储运部十四罐区液化石油气球罐发生重大火灾爆炸事故的严重后果。结合十四罐区现状，阐明在设备、工艺、安全方面应采取的防范措施。

液化石油气从气态转为液态,体积约缩小 250~300 倍,液态的液化石油气便于运输,贮 存和分配. 本文根据液化石油气组分及实际饱和蒸气压确定设计压力, 计算储存量, 并考虑低温低应力 工况

基于图像处理方法和分型理论研究了液化气扩散火焰边缘分形结构特征 .沿火焰轴向 将火焰均分为 5 个区域 ,研究火焰边缘分形维数沿火焰轴向的变化 ,通过改变中心通道氧气速度 , 研究火焰长度 , 分形维数与过氧系数的关系

本文采用原位等体积浸渍法,利用铁盐、镍盐、硫化物和磷酸盐配对组合制备了Fe-S、Ni-P、Ni-S及Ni四种催化剂,考察了它们对神华煤液化产物分布规律的影响。试验结果表明：各种催化剂对煤液化总转化率的影响较小,但是对提高油产率和降低气体产率有明显效果,其中镍基催化剂明显

从液化石油气的特点, 研讨有关卧式圆筒形液化石油气贮罐的设计 要点, 主要对其设计参 数, 材料选择, 结构设计, 安全附件及制造与检验等几个 方面进行分析, 着重提出该罐与一般卧式贮罐设计的不同点以及值得注意的有 关事项

随着我国经济的不断发展，居民的生活水平不断提高，液化石油气在全国城乡已经普及，成为一种不可 缺少的民用能源，