本文主要介绍了活塞压缩机气阀的使用现状,作为活压缩机最重要的易损件,气网的故障率高、时生产的影响大、拆卸和安装的技术要求高,更是反映一台活塞压缩机性能的关键部件,在对气阀故障进行了较为全面的分析和阐述后,引出了节能型活塞压缩机气阀,对节能型压缩机气阀的设计思路作了较为详细的描述,并对其通道结构、材质等进行了比较和分析,提出设计思路.

针对气阀信号信噪比低、特征提取困难及故障样本较少、难以建立可靠的故障识别模型的问题,提出基于小波包特征熵支持向量机的气阀故障诊断方法.首先选择容错性较强的信息熵作为特征参数,通过对信号小波包分解,提取故障敏感频带的小波包特征熵作为输入向量,采用仅有的故障训练样本构建SVM分类器,建立气阀故障诊断模型.试验表明,

本文首先针对低温阀门部件深冷处理工艺涉及的冷却时间问题，通过对现有低温沸腾换热系数经验公式的分析和比较，得出适用于不锈钢平板试件的沸腾换热系数计算方法。在此基础上，利用ANSYS对阀门部件的深冷处理降温过程进行了动态数值模拟。根据模拟计算结果，预测了阀门部件深冷处理的冷却时间。 为验证上述低温沸腾换热系数计算方法和数值模拟的可靠性，

现代科技与工业的发展使得低温系统应用场合和使用规模日益增大，低温下材料的物理、力学性能与常温下相比有较大的差别，比如金属的低温脆性。而作为低温系统中常用部件-低温阀门会直接影响到整个系统的运行情况。不锈钢阀门材料在低温下会出现奥氏体向马氏体转变，进而带来材料性能的变化。为了消除由此可能带来的不利影响，通常需对阀门材料进行深冷处理。另外，阀门在生产出来之后还需要对其进行冷态试验(低温试验)， 本文将首先通过总结文献中的经验公式和实验结果，联立求解出不锈钢材料在液氮中沸腾对流换热系数。

介绍了空分等行业中常用的低温阀选型要求,以及几个性能指标KT、Km和K3,对不结冰条件等作了阐述,为全面合理选择低温阀提供了依据.

在对低温闸板结构进行简化后,采用有限元法开发了应力分析软件,对应力、位移场进行了数值模拟,并绘制了应力等值线图、位移图和应力变化曲线图,探讨了应力与变形的规律,为进一步完善低温闸板的设计提供了理论依据.

利用有限元分析软件ANSYS对为控制20 K温度的氦气而设计的低温阀门在正常运行和冷态试验状态下的温度场进行模拟与分析.针对冷态试验状态下拉杆处出现冻结的问题,提出在上阀体处添加绝热层的方案,通过进一步的模拟计算预测其改进的效果.

加氢工艺中,由于低相对分子质量气体的存在,以及由于流量控制和满足变换工况要求的能力等原因,对压缩机气阀提出了严峻要求,总结大庆炼化公司润滑油厂应用经验,对柯赞尼往复式压缩机气阀进行了分析。

@@ 低温阀门是指能够在低温工况下使用的阀门,通常把工作温度低于-40℃的阀门称为低温阀门.低温阀门是石油化工、空气分离、天然气等工业不可缺少的重要设备之一,其质量的优劣决定着能否安全、经济、持续地生产.随着现代科技的发展,低温阀门的用途越来越广,需求也越来越大.

通过对往复式压缩机气阀工作原理和运动规律的分析,比较了动态气体力和静态气体力的不同之处,得出了动态气体力和静态气体力分别与阀片位移的关系,并考虑了动态气体力的影响对往复式压缩机数学模型进行改进。

气阀是往复式压缩机故障率最高的部件,其好坏直接影响机组的排气量与功率消耗。因此,对压缩机气阀进行故障预测显得非常重要。针对现有预测方法中采用单一参数预测中存在的信息不足及缺失,同时考虑难以获取充足的预测样本数据问题,提出基于融合特征值的支持向量机模型预测气阀故障。应用结果表明,该模型充分融合了多种故障特征信息,对小样本情况下气阀故障预测具有较高的精度。

介绍了H22(Ⅲ)氮氢气压缩机气阀的实效形式及损坏原因,并提出了具体的改进措施。

<正>BPO-28/150型液氧泵(以下简称液氧泵)是KL-15型制氧制氮车的重要配套部机,打不上压力是液氧泵常见故障之一。本文从分析故障原因和提出预防与纠正措施方面,就液氧泵打不上压力问题作一探讨。1 液氧泵打不上压力的原因

本文系统地介绍了风冷热泵机组压缩机的安全保护,并对具体的控制方法和控制电路进行了探讨.提出了对于风冷热泵机组压缩机进行安全保护控制的,一些具有可操作性的方法,为确保压墙机安全、稳定、高效运行提供了一定的思路.

为解决传统方法存在的高速开关阀动态特性获取困难及实用物理意义不明确等问题,提出了以控制腔压力转折点为标志,以开关压力传递延迟时间与充放气过程压力建立时间来描述高速开关阀的动态压力特性.基于高速开关阀的电磁、机械、气体传动3个组成模块建立了数学模型,通过Matlab仿真对阀控压力腔容积大小、阀芯横截面积等影响高速开关阀动态压力特性的因素进行了分析,并研制了一高速开关阀动态压力性能测试平台以验证数学模型的正确性.试验与仿真结果吻合,表明所建立的模型和测试系统是有效的.

压缩机气阀频繁损坏,造成生产不能正常运行,为此就阀片故障进行分析并作实形模拟研究后,最终找出了阀片的故障原因。针对该故障原因,对阀片进行国产化改造,取得了良好的效益。

往复压缩机气阀是整个机体中故障率最高的部件,针对其信号成非线性、非平稳性,故障模式难以辨识的特征,提出基于经验模态分解的功率谱分析方法。EMD方法具有自适应特点,能够突出表现信号的局部特征和时变特性,适合处理非线性、非平稳信号。对气阀信号按频率由高到低分解为有限个固有模态函数之和,选择对气阀故障敏感的IMF分量进行功率谱分析,从而获得高信噪比故障特征。应用结果表明,该方法较传统频谱分析,突出了气阀信号的故障信息,提高了诊断的准确性。

液压自由活塞发动机(Hydraulic Free Piston Engine，以下简称HFPE)是近30年逐渐发展起来的新型动力装置，它是将内燃机和液压泵集成为一体，以液体为工作介质，利用油液的压力能，实现动力非刚性传输的特种发动机。在HFPE中活塞组件是由内燃机活塞与液压泵活塞通过活塞杆直接刚性连接而成。 本论文以双活塞式液压自由活塞发动机(Dual Piston HFPE，以下简称DHFPE)及其关键部件作为研究对象。

依据往复压缩机气缸内压力曲线,分析了气阀的工作过程,提取反映同级气缸任意吸、排气阀开启时的瞬态振动信号,应用适于处理短数据的最大熵谱分析法,有效提取了往复压缩机气阀的故障特征。通过对阀片折断、阀片缺口、弹簧失效三种故障状态的实测信号分析,验证了该方法的有效性。

在建立气阀模型的基础上,对不同运行工况、工作介质、弹簧刚度系数以及预压缩量对气阀开启角度的影响进行了分析计算。通过计算得到了影响气阀开启角度的主要因素,为压缩机气阀的设计研究提供了基础,对于指导设计具有一定的意义。

介绍了新型高压压缩机气阀的设计计算,通过试验给出了性能参数的实测结果。

气阀是往复式空气压缩机最重要和最易损坏的部件之一,它的好坏直接影响到压缩机的排气量、功率消耗及运转的可靠性。对气阀的常见故障——阀片故障、弹簧故障和气阀漏气故障的机理进行了分析,并提出了相应的预防措施。

二级增压系统在重型柴油机和高性能轿车柴油机上均有良好的应用前景。为获得结构更为紧凑的二级增压系统,提出了将调节阀集成在高压级涡轮壳内部的二级增压系统结构方案,进行了增压系统与柴油机的匹配计算、两个涡轮壳的设计计算、调节阀计算以及流动分析,并对所设计的二级增压系统进行了试验研究。调节阀流通性能试验结果表明:高压级涡轮膨胀比在1.2到2的变化范围时,调节阀的流量调节范围达30%以上。紧凑型二级增压系统的联合运行性能试验结果表明:系统可以有效工作,且运行在高效率区。

对空压机簧片阀阀片进行受力分析,并进行相应边界条件的处理;结合相关实验数据,完成了进排气阀片的有限元分析。 通过对空压机气阀阀片的固有频率与振型、阀片工作状况的测试、试验和分析,在得到该进、排气阀片的固有频率、振型的基础上,通过空压机整机试验,对阀片的运动参数进行了测量,并得到阀片的工作特性;将整机试验结果与理论分析计算进行了对比分析研究,验证上述空压机气阀理论计算的合理性。 从数学建模入手,分析影响空压机容积效率的因素,对空压机容积效率进行了理论计...

通过改变气动阀结构、堵塞比及进气阻力系数,研究了其对脉冲爆震发动机(PDE)爆震波压力特性的影响。为了改善燃油雾化、蒸发和掺混,低充填速度PDE宜采用双旋流式气动阀。同一类型气动阀堵塞比大,爆震效果好,但会使PDE充填速度和工作频率降低,其最佳堵塞比为60%~70%。不同型式气动阀爆震燃烧效果除和堵塞比有关外,还和正反向流动阻力系数有关,阻力系数越大,爆震燃烧效果越好。结果表明,结构简单的气动阀具有单向阀和气动雾化喷嘴的功能,能够用于PDE。

通过化学成分、金相、断口及能谱分析等手段,对储氧球罐进出气阀对接法兰开裂失效的原因进行了分析。分析结果表明,法兰开裂为高锰奥氏体不锈钢材质法兰的沿晶脆性断裂,高锰奥氏体不锈钢不适合作为高颈法兰用钢。

在汽油和空气气动阀式脉冲爆震发动机(PDE)协调工作的基础上,研究了离心喷嘴在气动阀前方和后方供油时对爆震波峰值压力及PDE工作频率的影响.试验研究表明:在气动阀前方供油比在后方供油提高了爆震燃烧效果.建立了气动阀式PDE时序分析模型,在给定频率下预测的理论填充速度与实验观测结果相符.基于该模型的研究结果表明:在相同填充速度条件下,前、后方供油对PDE的工作频率影响不大,而缓燃-爆燃转捩(DDT)时间为2 ms的PDE,可以实现的工作频率约是DDT时间为3.8 ms的两倍.

介绍了气瓶阀标准的现状,对国外气瓶阀螺纹以及结构性能进行了分析。

传统的液压换向转阀,配油阀口之间采用平面间隙密封结构,液体压力增大时,容易发生内泄漏现象。介绍一种带自封装置的液压换向转阀,利用液压力平衡的原理,实现配油阀口之间的间隙转移到非工作面之间,避免了液体的内泄漏,使用安全可靠。

用固体粉末法,在4Cr10Si2Mo马氏体气阀钢表面制备了Al-Cr二元渗层及Al-Cr-Ce三元渗层,研究了渗层的显微组织和成分分布,测定了渗层由表及里的显微硬度。Al-Cr渗层厚度约为350μm,硬度为580Hv;Al-Cr-Ce渗层厚度约为420μm,硬度为500Hv。